二维“人和”
在“人和”方面，黑芝麻从内部和外部两大维度共同迈进。
在内部，“人和”靠团队。自动驾驶芯片，横跨芯片和汽车两大领域。除了在芯片设计和汽车领域具有丰富经验的创始团队，黑芝麻智能将近600人的团队中和核心研发人才大都是拥有汽车或芯片背景的清华“理工男”。其中不乏从高通、英伟达、通用汽车、特斯拉等企业走出的人才。
正是因为有了这样的团队，才能让黑芝麻智能在成立两年后就开始和比亚迪、博世这样的行业头部企业合作，并在成立第三年就发布第一代芯片A500，逐步发展成当前拥有3代芯片，估值近20亿美元的行业独角兽。
也正是因为有着这样的团队，黑芝麻智能才能拥有自研的IP核心、ISP（图像信号处理器）和神经网络，并以此作为自己应对行业竞争的护城河。同时，该公司还确立了将技术创新和迭代作为立足之本的核心的理念。
在外部，“人和”靠伙伴。围绕着作为核心芯片，黑芝麻智能打造了一套完整的产品体系，从芯片到算法，到车端到路端的整体解决方案等等。同时，这家独角兽企业还一直在忙于打造自己的开放生态系统。
借助开放生态系统，黑芝麻智能和多家相关产业头部企业成为合作伙伴。除了上述已提及的企业外，黑芝麻智能的战略合作伙伴还包括一汽集团、上汽通用五菱、亚太股份、保隆科技、所托瑞安、联友科技、纽劢科技、中汽创智、未动科技、速腾聚创、均联智行、禾赛科技等等。
正是由于合作伙伴的加持，让黑芝麻智能打造出了一个软硬件完全解耦的体系，能够让自身所研发出的硬件基础支持更多上层的软件体系，让客户在自身汽车产品设计时拥有更强的灵活性和主动权。
掌握主动权的最好方式难道不是自研吗？实际上，以特斯拉为代表的多家造车新势力已经提出了芯片自研的想法，特斯拉甚至已经将性能超越供应商芯片搭载上车。
但据黑芝麻智能CMO杨宇欣并不认为有车企选择自研会对黑芝麻智能的发展带来威胁：“全栈封闭系统自研这件事在每个行业都很难被复制。手机行业出现了苹果，汽车行业出现了特斯拉。这种全栈封闭自研形势跟产业发展阶段有非常紧密相关。”
苹果是手机行业的外来破局者。它面临的问题无法被传统产业链解决，所以需要依靠全栈自研。但在此之后，其他智能手机厂商很少选择自研芯片，使用专业公司做好的产品可以更快达成目的。
在杨宇欣看来，类似苹果之于智能手机产业，特斯拉之于智能汽车产业也是同样的逻辑。某种程度上讲，是特斯拉让“智能电动”成为行业的发展方向。但在当前阶段，整个产业链已经动起来了，车企已没必要自研。
“短期来看，肯定有企业希望尝试自研。但从长期来看，绝大多数车企还是需要依靠供应商。”杨宇欣表示，车企在芯片层面所面临的60％以上问题是通用问题，应该找成熟公司来解决，然后自己解决剩下的30％～40％的问题。
