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“缺芯”是块遮羞布
去年9月迎来60岁生日的博世中国总裁陈玉东博士，一定没有想到自己的本命年如此之特别。他既是2021年最被别人关心的人，也是2021年被“别人”追得最狠的人。据说，没完没了的电话催“芯”，使得他一年之内换了六部手机。
1月14日，在博世中国一年一度的年终贺岁TVC中，男一号陈玉东博士在办公室看病，一边吃着（六味）“定心丸”，一边用他那六个手机接听着四面八方蜂拥而至的“夺命催芯call”。副总裁徐大全饰演男二号，在总部大楼的天台上，Cosplay《无间道》中的经典场面。
电气化车型的快速增长和全球汽车芯片制造能力短缺的矛盾，在2021年的夏天达到极致。身处旋涡的博世，把严肃紧张的缺芯演绎成活泼调侃的TVC，是苦中作乐，亦是感叹天道无常。
昨天，当我把“新冠 影响 汽车”三个关键词输入百度时，找到相关词条结果约20，600，000个；再输入“缺芯 影响 汽车”三个关键词，找到相关结果约53，600，000个。
什么！？2021年缺芯对于汽车行业的影响，是2020年新冠的接近三倍！但新冠对于车市造车的负面影响远超缺芯。
有研究表明：芯片缺乏最终损失150万辆产能，但是汽车行业总体享受了一年多难得的好时光，经销商库存系数普遍低于1．0，车价成交价格坚挺，销售的主要工作之一是去工厂蹲点要车，大家怨天怨地怨博世。生产线不再三班倒，从供应商到主机厂，还有偷着乐的经销商，岁月静好，闷声发财。
2021年，整个产业链出现了多年来少见的多赢局面，有理由怀疑：缺芯是资本市场、供给侧、主机厂和经销商默契的一出“周瑜打黄盖”——明面痛心疾首、实则皆大欢喜的冒险游戏？！
的确，在2020年疫情下，芯片厂商错估了汽车市场的需求，手机和电脑等更高制程的芯片用量激增挤占了车规级芯片的原材料，导致汽车芯片产能恢复需要更长的时间。在去年上半年缺芯危机时，主要归结于疫情放大了车芯供给和需求之间的差距，叠加上火灾、罢工导致的意外停工，使得供需关系阶段性失衡。
但在2020年10月前后，消费类的三种制程半导体的出货数量都恢复到了疫情之前（3月份）的水平，天灾人祸却蹊跷地接踵而来，美国得克萨斯州2月突然遭到寒流袭击，车载半导体的老大德国英飞凌、老二NXP半导体工厂暂停生产。3月，出货量排名前三的瑞萨电子马来西亚那珂工厂发生了大规模火灾。
啧啧，又是海啸又是寒流，末了干脆来一场火灾一烧了事。百年未遇的事儿，两个月全都发生了，谁说那把火，不是有心人特意放的呢？就在马来西亚大火之后，缺芯舆论掉头走向阴谋论。
除了受伤最深的本田有苦说不出，多数厂家都是偷着乐的。把缺芯当作不作为的借口时，要么是自己有人故意做空，要么是选择躺平。
在博世的年终总结大戏TVC中，神医为了宽慰陈玉东，掐指一算说，“（缺芯）三季度自会解决！”这对无米下锅的本田来说自是天籁之音，但是对许多人来说也许是“晴天霹雳”。
“缺芯我们日子好过很多啊，但是不缺芯了那才是刺刀见红啊！”新年第一次出差，但凡碰到人，我总忍不住追问缺芯话题，逼急了，有人半开玩笑半当真地说。
芯片充足，再也没有理由把新冠和缺芯当成开脱的借口，董事会、执委会、监事会和夜总会都会逼你撸起袖子加油干；芯片充足，所有生产线将开足马力，满负荷生存；芯片充足，价格战将从秋天的第一个工作日开始打响，市场回归血腥，一切刺刀见红。
那些在去年缺芯日子里撒的谎，一定会在今年的冬天，最先露出窘迫的模样。
