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斯柯达没有凡尔赛
“Aide－toi， le ciel t’aidera．（自助者天助）”在法国，这句古老的谚语，在中国有了几近完美的诠释，“如果你知道自己要去哪儿，全世界都会为你让路。”
陈彬一定不后悔那代价不菲的1，000片芯片，它不仅让凡尔赛在短短三个月成为神龙汽车旗下最畅销的车型，也让神龙抓住了一根续命的稻草。
2021年9月，凡尔赛C5 X正式上市，四个月的销量分别是513辆、1，530辆、5，037辆和5，462辆。据说，东风雪铁龙总经理毛创新在2021年年终总结上，谈及因无法交付而丢失了近1万辆凡尔赛订单时，言语哽咽，几近潸然泪下。
凡尔赛惊天逆转，给不知所措的现代、彷徨中的起亚、跌跌不休的雪佛兰和摇摇欲坠的斯柯达，以生的希望。
“如果途胜再不能成功，那么北京现代的未来……”苏州，太湖之滨，2021年4月12日第五代途胜L正式上市之前，北京现代常任副总经理杜君保欲言又止，期待与忐忑乱飞。
杜君保在2002年成立伊始就加入北京现代，他不仅见证了过往20年的“北现速度”，也是从116万辆下坠到38．5万辆的亲历者。在新一代胜达和名图上市纷纷失败之后，新一代途胜L也是摇摇欲坠，要不是新一代伊兰特严防死守，北京现代在2021年的数字将更加难堪。
还好有库斯途，让北京现代赶上了MPV年岁末红利。2022年10月份，北京现代将迎来合资20周年的大庆，在巨大的变化与革新中，弱冠之年的北京现代，将继续在阵痛与不甘中，艰难求生。同门兄弟全新一代MPV嘉华一出世就璀璨夺目，这让原本岌岌可危的韩系两兄弟有了新的转机。
现代起亚还在努力求存，有人已是摇摇欲坠。2022年，是斯柯达和雪佛兰的生死之年。过去七年雪佛兰连续下探，从2014年最高71．7万辆一路跌至2021年的26．9万辆。
斯柯达同病相怜，2021年新一代明锐Pro奋力一搏，将或是捷克传奇在中国最后的努力，但上汽斯柯达2021年同比下降58．8％至7．12万辆，骄傲的波西米亚，它那独特的风采渐行渐远，可叹，水阔鱼沉何处问？！
斯柯达的命运从2014年就已经注定，范安德坚定地去掉它身上浓郁的波西米亚味道，坚持走第二大众的道路，这条路在东欧可以凭借区域分工和性价比优势还可以与大众品牌差异化共存，但是在第二故乡中国，它碰到满嘴獠牙并不断下行的大众，溃败下来。
