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2，800万辆云和月
新年伊始，除了坏消息，还是坏消息。去年开年，好歹股市涨得鼓舞人心，房价也是蹭蹭地涨；今年新春，天空是蓝的，股市是绿的，房市是寡淡的，心情自然是哇凉哇凉的。
无论是供给侧还是需求侧，看上去都不乐观。去年底的中央经济工作会议指出，“我国经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力”。其中，需求收缩无疑是最严重的挑战。
2022年开年情况看，消费增速已经跌至低水平，外需增速将大幅低于去年，房地产投资受到压制，制造业投资增速将前高后低，增速难超去年，表明2022年将是困难巨大的一年。
尽管众多黑天鹅事件蜂拥而至，但是汽车市场仍然值得期待。在房地产市场泡沫横飞、互联网消费体系全面整顿以及社会消费动力不足的大背景之下，相对健康而且连带动力强大的汽车工业，将有望成为推动2022年工业和消费经济增长的龙头和抓手。
据此，中汽业预计2022年全年汽车总销量达到2，750万辆，同比增长5％左右。其中，乘用车为2，300万辆，同比增长7％；而新能源汽车将达到500万辆，同比增长42％，市场占有率有望超过18％。
《汽车公社》稍许乐观一些：2022年中国汽车总量有望又一次突破2，800万辆，同比增长约7％。其中，商用车在去年480万辆基础上下降约4～5％到450万辆左右，乘用车国内销量在去年2，148万辆基础上增长9％左右，达到2，350万辆左右，其中出口销量有望突破260万辆，同比激增30％。
具体说来，上半年虎视眈眈，下半年刺刀见红。
行业性芯片危机最晚将在第三季度解除，所以，上半年车市波澜不惊，预计增幅在4～5％之间，下半年火力全开，价格战、压库战和传统动力产品反攻战三箭齐发，市场增幅将直冲10％。
乘用车在去年2，148万辆销量的基础上提升到2，350万辆，净增长约200万辆，其中80万辆来自出口增长，120万辆是2021年的芯片缺口补位，和2022年年底经销商库存补仓。
在货运需求缩减，运价低迷，并且前期需求透支的情况下，持续透支的商用车2022年仍然难有起色。但是在国五库存消耗进度加快和海外出口形式大好的大背景下，销量有望达到450万辆左右。
强者总是迎难而上，从目前公布的多家集团销量目标来看，目标雄心勃勃：一汽、东风、广汽、吉利、长城和长安等多家公司的年度增幅计划都在15％以上。
中国品牌“四小龙”明里暗里都制定了必达“150万辆”的2022年度销售目标，增幅目标直冲20％。南北丰田和南北本田的必达目标瞄准100万辆，四家风头正劲的日本合资公司相比去年销量净增量超过100万辆。
“一汽集团计划在2022年销售整车410万辆，同比增长17．1％。”1月19日，一汽集团举办了新年年会上，总经理邱现东公布新年计划，2021年，一汽集团累计销售整车350万辆，较去年的370．6万辆，下降5．56％。
虽然乌云密布，但强者一定可以从混乱中崛起。这就像我们这个民族，愈是困苦，愈发展现出无限的斗志和韧性。
都说一年之计在于春，但是在我看来，春天从冬天就已经开始了，2021年9月底，《汽车公社》从待了8年的上海静安俞泾港路搬到市北高新，亲朋好友送了许多花篮和兰花以贺乔迁，满屋芬芳。
夏去，秋来，冬至，四个月过去，别的兰花早已依次谢去，但是偏偏有一盆，它正对着南向的冬日暖阳，迎着2022年的料峭春风，倔强地盛开。
THE END
原文标题 : 2022∣格局与趋势（上）：缺芯是场阴谋论？！
