在中国这个全球最大的汽车市场，拥有最多的车企和最丰富的车型，然而，从这里往海外出口的汽车却少之又少，2021年乘用车出口量为161．4万辆。出口量居前的奇瑞和长城等自主传统车企，用户也并不是来自北美和欧洲两大发达汽车市场。
在领先全球的电动化和智能化发展进程中，蔚来、小鹏和爱驰等新车企助力特斯拉，开始往欧洲这个汽车重地销售汽车，我们也相信会有更多的车企向全球市场输出中国概念的电动智能汽车。
在讲海外市场之前，我们先来看看新造车势力两大头部车企——蔚来和小鹏的优势，也是其在中国市场获得成功的关键。蔚来，作为自主豪华品牌，在一辆豪华汽车之外，其最鲜明的特色就是极致的用户服务体系，从豪华、多功能的蔚来中心到全流程的服务团队，再到不断完善的充换电站网络。服务是蔚来的特色，也是它在中国市场成功的关键。小鹏，“自研”的科技范已经深入人心，从NGP智能导航辅助驾驶系统到全场景语音，再到全球首款量产的激光雷达车，说一句俗话，小鹏就是中国版的特斯拉。从首款车型的入门级SUV G3到即将发布的中大型豪华SUV G9，从海马代工到三座自建工厂，小鹏汽车用汽车科技赢得了用户。
海外市场对中国车企来说有多难，我们不去深入探讨专利和市场等壁垒，但海外用户究竟喜欢、习惯什么样的汽车，从外观和内饰的设计，到动力和售后，我们都能感同身受。当我们为中国新造车势力带来的全新设计和中控智能系统欢呼之际，特斯拉正是以同样的策略打败跨国车企。特斯拉的成功，一开始或许让人很难理解，包括广大传统车企和他们的用户，因为这是一辆纯电动汽车，更为重要的是各种让人震惊的汽车细节问题。曾经有一位特斯拉和蔚来的双料车主说，买特斯拉，可能是一个锻炼车主动手能力的选择。
汽车普及率更高的北美和欧洲两大市场，用户对汽车更为熟悉，我们也经常在美剧中时常看到拥有多种汽修工具的车库。自己动手维修汽车或许不是因为车企服务不周到或者找不到地方，而是涉及人的服务成本太高了，类似于中国4S店收取的“工时费”，只是标准要高得多。
蔚来和小鹏都跟随特斯拉自建销售服务体系，车企和用户之间的联结更加直接，更加统一的体制也在一定程度上避免销售全流程的参差不齐，以至于给用户带来千差万别的品牌体验。只是，如果说小鹏是中国版的特斯拉，蔚来就是完全的“火星人”。
从豪华的用户中心，到充换电服务体系，这些都是蔚来引以为傲的特色和中国优势。然而，在这两个领域烧的钱，也曾经让蔚来的创始人——李斌成为2019年最惨的人，最终与代工厂的江淮汽车实现了历史合作，活了下来。占用比以往更多的人力资源，还有无法共享的换电站，在中国市场已经是一个高昂的成本，更别说是欧美等发达地区。从“惊喜”商城的汽车生活周边，再扫码换电等等操作，对海外用户来说也都是新事物，更需要接受和习惯的过程。
中国汽车市场一直以来都处于快速变化和发展之中，用户有足够的心理准备和自信去了解和接受一个全新的理念、品牌和车型。对于早已司空见惯，甚至有些固化的欧美汽车市场而言，尽管特斯拉已经受到用户的认可，但接受变化似乎并没有想象中这么容易。对于小鹏汽车而言，它的优势更多是来自汽车本身，即便是NGP智能导航辅助驾驶系统需要适配海外道路环境，语音交互需要跨地域和跨文化的适配，但前者有特斯拉的成功经验，后者有微软的大力支持，这并不是“不可能任务”。从轿跑P7到P7鹏翼版，从首款激光雷达车P5到即将到来的全新智能旗舰SUV——G9，小鹏汽车对智能汽车市场有独特的见解，也初步完成了产品布局。肇庆、广州和武汉三大工厂带来充足的产能，在企业运营上也有更大的自由度，这是小鹏进军海外市场的又一优势。
作为补充，在北美和欧洲等发达汽车之外，巴西、俄罗斯、中东和东南亚等等快速普及的汽车市场，传统燃油车依旧是绝对主流的选择。即便是电动汽车的有限需求，一辆豪华定位的蔚来，一个拥有更大产品覆盖面的小鹏，谁有更多的机会，答案就不言而喻了。
自主汽车品牌已经进入集体向上的全新历史进程，海外市场也将是中国汽车未来必去的战场。吉利、比亚迪和广汽传祺等车企都在用不同的方式进军海外市场，未来也将会有越来越多的自主品牌走向海外，电动智能汽车或许会是其中最为重要的武器。
以蔚来和小鹏等车企为代表，中国新造车势力正在抢滩欧洲市场，助力特斯拉完成汽车市场电动化和智能化的革新，这个变革将会在更多参与者的支持下，拥有越来越多支持的用户，汽车市场电动化和智能化的变革速度将会不断提速再提速。综上所述，蔚来和小鹏的出海之路，小鹏诚然拥有更大的机会和胜算。只是，不管是蔚来、小鹏还是比亚迪，谁有胜算似乎并不是那么重要，重要的是中国自主车企终于拥有了在全球汽车市场赢得胜利的机会，200万辆乘用车的出口量指日可待了。
— END —
原文标题 : 新车企的出海之路，蔚来和小鹏谁更有机会？
