老头乐称霸乡镇
“县镇需要更灵活、价格与驾驶门槛低的交通工具，老头乐完美匹配了这种需求。”
由于工作性质关系，李言对每次收车、卖车的客户，都有相当程度的了解，他甚至认为，低速电动车是一种出行工具的重要补充。
持相同观点的还有曾经做过微米经销商的王略，他注意到低速电动车的成本与价格近些年持续下跌，这表明产业结构已趋于成熟，近些年新能源车企不断降维，短时间无法夺走份额。
“2019年代言的微米就偏高端，价格在2－5万之间，这个区间碰到了低速电动车的天花板，后来因为一年到头卖不了几部，工厂倒了，我也就改行做修理了。”如今这个市场主要是雷丁和力驰，据悉上述两个品牌已经能把价格做到1万元以下，而五菱宏光mini最低2．88万的价格，近乎低速电动车的三倍。
上述企业经过几年发展，甚至在乡镇可以抗衡新能源车企。雷丁早前通过并购四川野马汽车，拿到了生产资质，这两年旗下也推出了两三款新能源汽车，子品牌芒果电动车价格与五菱宏光mini悬殊仅有1000元。
雷丁、力驰、汉唐这些企业熬到了新规出台，早就在艰难的市场环境下摸爬滚打多年，练就一身亦正亦邪的功夫。“如果说车企是阳春白雪，那么它们（上述企业）就是下里巴人，车企还不一定在乡镇打得过。”
我们注意到，新能源车企在营销上往往投入更大，尽可能给消费者营造一种花10万元买豪车的高级感，这方面余承东是集大成者。而低速电动车厂商在市场营销方面更接地气，通常在偏草根的短视频号、地方性论坛或者贴吧中，以开贴、回帖形式出现，图片信息也尽可能简单明了。
此外，即便是灰色地带的市场，其利润空间依然具有吸引力。据王略透露，目前万元上下的车型，一经销商毛利率大概能做到1000－1500元左右。“这些年价格从2万下降得非常厉害，利润率没有大的变化，如果想要赚钱，就必须开源。”
王略也是看到市场保有量提升，才在去年盯上了修理与电池更换的业务，据他测算，自己的门店完全可以覆盖附近乡镇。
“前几年大多装的铅酸电池，去前年有很多人有换锂电池的需求，我在网上学了一段时间然后挂出招牌，既获得了口碑传播，也新增了一个收入。”王略如今同时经营着四五个牌子，几年下来积攒了规模可观的老用户。
新能源汽车在乡镇的用户心智上也不占优势，外界大多拿BBA与之对标，在河南、山东两省，一些专业卖场加载着低速电动车与汽车。“见过生产老头乐的企业造新能源汽车，就没看到几个车企造老头乐。”
线下卖场是品牌触达用户心智的重要入口，尤其是对于存在信息偏差的乡镇中老年人而言。
值得一提的是，在众多低速电动车的用户中，还存在一大批全职母亲。据王略介绍，一些厂商开始把心思花在外观上，这赢得了不少30、40岁上下妇女的认可。“很多人都想着花几千买个外形小巧，接送孩子、买菜代步。”
之所以抛弃五菱宏光mini，而选择低速电动车，无非是省去了考驾照的时间精力，同时还省下不少经费。
图为某平台偏向女性用户的车型
不仅如此，王略还提到，近几年偏小型的越野款车型受到不少50、60岁的人追捧，平均一个月能卖好几辆。内设方面，麻雀虽小、五脏俱全，主控屏、音乐、倒车影像统统没有落下，用“浓缩电车”形容并不为过。
光子星球在春节期间注意到，在城市没有路权的低速电动车，却在乡镇地区横行，许多车主表示，在路口一般会避让之。“开车的要么是老人，要么是女司机，横竖都得让。”
结语
随着新能源产业链成熟，越来越多的车企注意到下沉市场的价值。与此同时，低速电动车车企不会坐以待毙。
一位河南的低速电动车经销商指出，如果新国标在驾驶证上有所放宽（坊间传言很可能是C3照），低速电动车或许还能从乡镇杀到市区。“价格、外观是汽车不能比拟的，而且在行驶环境上也非常友好。”
当然，老头乐并非全是优点，有用户表示，“我看官方说的续航是100公里，为什么我就爬了两个小坡，续航就打了八折？”。另有用户提到，厂商售后服务完全无法与车企比拟，即便是既生产低速电动车，也生产电动汽车的“大品牌”，同样售后问题频发。早前江西余干县就出现某品牌经销商维权事件。
人们关注到新能源汽车之时，似乎带着“城市场景”的预设，乡镇的诸多特殊性表明下沉市场在方方面面都在挑战着车企。
今年我们看到，不少新能源车成为老乡眼里的稀罕物时，同时伴随着声量可观的成见。在比上不足，比下有余的情况下，如何让“老乡们”心甘情愿掏腰包不是一件容易的事情。
当新能源车叫嚣下沉之时，就连五菱宏光这道坎都尚未迈过，又如何去挑战老头乐呢？
“我就买个菜、去几十里外的风景区爬爬山，花个几万不划算”，一位车主解释之所以不选择交通工具，而要买低速电动车时，冷不丁说了一句很有意味的话：只有双手握着方向盘，才会觉得自己并没有老到依赖他人。
这让人想起了电影《闻香识女人》，中校一把推开企图搀扶他的查理。
原文标题 : 电车下沉战事：老头乐击败五菱宏光
