回归原有价值，新能源车的全新考验
如果从新能源汽车在国内市场的发展历程来看，2021年前，依托于补贴的新能源产品，或旨在打造市场的差异化，或依靠部分地方补贴形成的政策优势，在市场中与燃油车产品并未形成直接的竞争关系。
但从2020年起连年的补贴退坡以及新能源产品在细分市场中的不断拓充，已经为汽车市场的全面电动化转型铺开道路。面对全球各国日趋严格的排放法案，近年来世界范围内的车企均在电动化方向上做出了大力投入，以大众、通用等为主的强势传统车企也纷纷不遗余力地开始将电动化与市场需求做出更紧密的结合。
而在中国市场，通过多年的基础设施建设与特斯拉、“蔚小理”、埃安、欧拉、比亚迪等先行者在新能源市场的推广，消费者对于产品的接纳度提升尤为明显。
2021年，经历连续两年补贴退坡后，中国市场对于电动车的需求已经日趋明显。尽管在10－20万元的传统燃油主流价格区间还鲜有新能源竞品切入，但随着2022年众多车企在该细分市场的产品规划落地，新能源车也将正式加入到与燃油车的直接竞争当中。
在此背景下，业内人士普遍认为新能源产品的价格上浮，将不会影响到市场对于新能源汽车的需求提升。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：如今消费者最主要是根据需求选车，补贴已经不再是重点；补贴即使发生退坡，企业也不应该上涨消费终端的售价，除非产品发生了变化，为消费者提供了更高的价值。
当然，分析人士的看法更源于其对于宏观市场的推测，但新能源汽车价格上浮，难免会使其面临终端市场的考验。伴随着去年新能源市场的爆发，越来越多的消费者开始将新能源产品作为燃油车的替代品而非互补品对待。这也意味着，曾经新能源汽车在国补、地补下带来的优势，如今将随着补贴的褪去，回归到其在市场中的原有价值。
以电动车的使用成本为例，早年车企对于电动车的推广中，常常会以燃油车与电动车的能耗差值以及保养成本进行对比，特斯拉甚至在其官网中将“新能源补贴金额、购置税减免金额、预估使用中节省的燃油费”一并相加，给出一项颇低的“购车价格”以吸引消费者的关注。
但根据消费者购入电动车后实际的使用反馈，电动车产品除了相较燃油车有着更低的能耗差值与保养费用外，使用成本并没有明显的下降，甚至在二手车残值率、充电的时间成本、更换电芯的成本上更甚于燃油车产品。
根据中国汽车流通协会最新发布的《2022年1月中国汽车保值率研究报告》显示，插电式混动的二手车保值率（三年）约为61．5％；纯电动车则仅有49．5％。相较主流燃油车接近65％的均值相比，仍存在较大差距。
而在充电的时间成本上，一线城市的充电桩等基础设施的高覆盖率则相对占优，但在全国范围内的推广上，众多城市与地区仍存在充电不便的状况，而且，例如小鹏等主打高价值产品的车企，目前均有购车赠送充电额度的购车优惠，未来当新能源产品进一步压缩成本，在主流价格区间进行“价格竞争”时，充电成本也将进一步提升。
此外，电动车的电芯更换成本也同样困扰着电动车用户，众多电动车主反应，目前自身开的各种品牌电动车，电池容量折损严重，除出厂的续航里程虚标外，行驶10万公里以上的电动车大部分都出现20％以上的电池容量衰退。尽管当下有不少车企推出了终身的电池保养活动，但从趋势上来看，月销量过万的理想汽车已经开启了“取消终身三电和电池质保”的先河，蔚来也为ET5、ET7等产品推出了每月近千元的电池租赁服务。显然，排除整车自身的价值折损，电芯更换在未来注定将成为伴随电动车用户终身的巨大开销之一。
不止于产品本身，由于新能源车的大规模升量，在新兴技术的不确定性与可见的厂家服务退坡面前，2021年12月，新能源专属附加保险的推出，也从侧面提升了新能源产品的使用成本。
与厂家逐步取消三电质保等政策相对应，包括纯电动车型、插电式混动车型以及燃料电池车型等都可以适用新的险种，实现新能源车“三电”可保、“自燃”可赔，但相对于过去的基础保费，消费者购买新险种时总保费将上涨16％－37％不等。以26．57万元的特斯拉Model 3为例，整车车损的提升以及新能源专属险的推出，将使其保费将上涨近千元；而车损保额近40万元的Model Y高性能版的保费上涨甚至超过6000元，涨幅高达80％。
综合来看，从市场对于新能源产品的未知，到新能源市场的全面起势，消费端已经愈发接纳了作为新兴能源与技术的新能源产品，如业内专家推断，这一趋势也将推动新能源市场的进一步扩大。但同时，随着消费者对于新能源产品更为深度的认知与使用，“丢掉拐杖”后回归其原有市场价值的新能源车，正逐渐进入到全新的市场竞争格局当中。
