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软硬件交锋
同在深圳蓝天下，两家公司在造车领域的相交，也让我们看到了背后的一丝火药味。
华为在造车领域自不用说，“华为不造车，帮企业造好车”每隔一段时间都要拿出来说一遍。但是，除了极狐阿尔法S，这次问界M5的发布，还是让业界看到了华为抑制不住的造车野心。
大疆车载与华为所说的定位是相似的，专注为整车赋能，为整车厂提供软硬件解决方案，而且其量产车项目也正在进行中。自动驾驶技术方面，大疆也与大众等厂家在合作。
大疆目前所推出的智能驾驶解决方案，视觉感知传感器、智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统、激光雷达、卫星导航系统、高精度地图等核心零部件，华为基本都有与之相对应的竞品。双方所推出的产品重叠率也很高。狭路相逢，一场较量在所难免。
首先，作为一家在无人机领域深耕多年的公司，大疆在视觉感知系统层面优势非常明显。而且，大疆视觉传感系统全部为自研。在感知能力上，单目感知系统、双目立体感知系统的技术能力有目共睹。
按照行业媒体的解读，大疆能够具备视觉感知的优势能力，主要体现在三个方面技术：在线自标定技术、立体视觉深度估计与视觉感知技术，以及核心算法的强大泛化能力。
就拿泛化能力来说，大疆车载的视觉感知算法方案具有比纯机器学习算法方案更强大的泛化能力，能实现更明确的几何分割及更精确的深度估计，从而更好地满足适应高级智能驾驶系统的要求。
其次，大疆的激光雷达合作厂商包括小鹏、AutoX、东风汽车、图森未来等。而华为的激光雷达已经率先搭载在极狐阿尔法S车型上。所以，大疆的激光雷达业务，和华为的激光雷达在未来会发生竞争的概率，可想而知。
除了激光雷达，在智能驾驶域控制器方面，大疆自研了一款专为智能驾驶系统设计的车规级、高性能、高扩展性的通用型计算平台。而自研中间件（Middleware）、高算力、丰富的外围扩展，也成为大疆智能驾驶域控制器具备的三大功能亮点。
大疆总裁罗镇华曾经说过，“大疆有深厚的智能系统研发积累，能够高效整合供应链，并具备相当的智能制造经验，这些积累让大疆车载能全力协助车企轻松造出好用买得起的智能车，加速全行业的智能化进程。”
智能驾驶解决方案方面，双方暂时还在各自吆喝。但是，硬件方面已有交集，小鹏P5搭载的大疆旗下Livox览沃HAP激光雷达已经登场。那么，大疆车载的愿望只是做个安安静静的Tier1？难说。按照大疆要做就做第一的个性，时机成熟了，难保不像苹果那样，造车之心“路人皆知”。
