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李震宇时期：更关注落地应用
时间来到2018年，任职仅一年多的陆奇选择离开百度。此前，百度没有选择“空降”高管，而是让“老将”李震宇担任IDG总经理一职。
在李震宇领导下，百度IDG确立了“攀登珠峰，沿途下蛋”的策略，开始考虑在攀登到达“无人驾驶”这座珠峰之前，中短期要寻找且抓住商业化落地的各个赚钱机会，来反哺长期“无人驾驶”终极目标的实现。
百度的“珠峰”指的是成为智能驾驶领域的OS和Robotaxi两大目标，瞄准的变现方式（“蛋”）主要是指做前装Tier1向整车厂提供智能驾驶系统、智能交通、造车、车联网解决方案（车载DuerOS、语音助手、百度地图等）。
在这一思路下，百度在智能网联汽车领域投资明显加快，包括零部件、落地场景，以及车联网的等领域，且与百度自身业务发展关联度越来越大。
Δ 百度智能驾驶事业群组产品体系。资料来源：国盛证券
2018年，可谓百度智能汽车领域投资“大年”，主要包括芯片、数据处理、传感器、车联网等多个领域。
其中，芯片方面，2018年，百度参与了传感器系统解决方案提供商芯仑光电Pre－A轮；光子芯片原型板卡研发商曦智科技种子轮；集成电路芯片及IP开发商行芯科技A轮；CMOS毫米波雷达芯片研发商微度芯创天使轮；神经形态运算与类脑芯片设计研发商SynSense的Pre－A轮；瑞士类脑芯片厂商aiCTX的Pre－A轮。
数据处理方面，参与了光计算初创企业Lightelligence种子轮；大数据采集分析服务提供商赋乐科技A轮；数据处理服务提供商创邻科技天使轮；深度学习训练平台Snark AI种子轮。
传感器方面，参与了激光雷达与空间激光通信系统研发商爱莱达Pre－A轮；自动驾驶雷达研发商禾赛科技B轮；压电MEMS传感器研发商Vesper的B轮；自动驾驶传感器研发制造商Lunewave的种子轮。
车联网方面，参与了车联网设备和软件服务提供商博创联动B＋轮；车联网安全厂商辇联科技天使轮；美国车联网安全方案提供商VisualThreat的A轮；车联网服务提供商四维智联战略融资。
此外，百度还战略投资了电子设备及智能制造服务商工业富联、商用车金融服务平台狮桥；参与了威马汽车C轮、人工智能领域科技媒体机器之心A轮、共享汽车运营平台大道用车B轮；以及智能驾驶汽车技术研发商希迪智驾天使轮、无人驾驶系统供应商智行者B轮。
2019年至2022年2月，百度投资速度有所减缓，3年多时间完成了约19笔，包括战略投资了智能停车缴费APP天天泊车、自动驾驶技术研发商几何伙伴、芯片设计服务提供商飞腾信息。
参与了人工智能芯片及解决方案提供商清微智能天使轮；人工智能领域科技媒体机器之心Pre－B轮；人脸识别服务提供商阿波罗智行天使轮；边缘计算服务提供商江行智能A轮；云车贷服务平台中联惠捷B轮；光子芯片原型板卡研发商曦智科技A轮；汽车智能化与网联化服务商亿咖通科技A轮；智能电动汽车全生命周期检测平台清研精准A轮；自动驾驶技术研发商几何伙伴Pre－A＋轮；AI芯片研发商睿思芯科A轮；智能汽车品牌集度JiDU的A轮；汽车配套服务企业千挂科技A＋轮。
此外，百度还加码了威马汽车D轮、微度芯创A轮，以及希迪智驾B＋轮。
整体来看，2018年以后，百度在智能汽车领域的投资更加的深入、更关注落地应用。
Δ 百度智能驾驶业务组织架构变革。资料来源：申万宏源
从王劲到陆奇，再到李震宇，随着百度自动驾驶业务负责人的变化，其业务布局、投资逻辑也在不断变动，整体朝着更清晰、更细致、更落地方向迈进。
可以看到，百度汽车领域的布局，都在为“开源”、生态服务，而一旦百度通过Apollo开源战略成为智能汽车中的“安卓”，商业价值便可无限扩大，但显然这是一个长期、漫长，且极其不易的过程，百度需要更多、更多、更多的伙伴。
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原文标题 : 百度汽车投资版图
