［ 没有最卷，只有更卷。］
在国内电动车市场上，微型电动车市场一直是一个重要的市场。
这个细分市场技术门槛并不高，尤其是在国家限制低速电动车的大背景下，不少原本在低速电动车领域的车企纷纷转投微型电动车领域。而包括五菱、长安、奇瑞在内的一众传统车企，也是将微型电动车视为提升自己电动车销量数据的重要载体，尤其是在不断趋严的双积分下，更是车企赚取价格水涨船高的新能源积分的一个重要来源。
不过2022年1月，上汽通用五菱以及旗下的五菱宏光MINI EV的销量并没有了往日如虹的气势，是上汽通用五菱稍稍打了一个盹，还是国内微型电动车市场将出现战国时代，其实值得探究一番。
微型电动车市场暗潮汹涌
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根据乘联会所发布的国内电动车销量排行榜，包括五菱宏光MINI EV在内的微型电动车依然占据了榜单的绝对优势。究其原因，一是这些电动车入手门槛低，二是不少地区对于电动车的路权和牌照实施倾斜政策，让机动车限购限行区域的消费者会优先考虑这类车型。
这其中，五菱宏光MINI EV虽然以26682辆的成绩，再度加冕整个排行榜，而且从绝对的销量数据来看，同为微型电动车的奇瑞QQ冰淇淋销量不满万辆，落后宏光MINI EV不少。
不过回顾过往，五菱宏光MINIEV上市即销售火爆，在2021年最后的三个月，销量达到了39128辆、45576辆、55742辆，而在1月则急降至26682辆。
反观其最大的两个竞争对手，奇瑞旗下的QQ冰淇淋以及奇瑞eQ上升势头迅猛。如果再结合同为微车的科莱威、零跑T03以及思皓E10X较大环比涨幅，五菱宏光MINI EV在未来能够延续一枝独秀的表现恐怕很难再续。
未来，无论是奇瑞两款车型的集团化作战，亦或是零跑这样的新势力强势崛起，或者是长安、上汽、江淮这些传统车企对微型电动车的车型更新，都会给让五菱宏光MINI EV受到越来越大的挑战。2022年，上汽通用五菱在电动车领域要想延续之前一马当先的势头，将十分困难。
纯电动微车，对于国内绝大多数主机厂来说，在工程技术上并没有太多的障碍，其最大的难点在于如何控制物料成本，并进行低成本开发。这种特性也就决定了，无论是在燃油车还是在电动车时代，当上汽通用五菱开发出了一款廉价车型之后，短时间内销量会冲高，并通过一定的规模优势形成一定的盈利，但是国内其他车企也会随后跟进，开发在技术指标上完全对标上汽通用五菱的车型，并投入市场销售。
所以我们看到之前很多五菱和宝骏的车型，撇开自身质量不谈，都很难在销量排名高位占据很长时间。
