微型电动车能不能担当中国的国民车？
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之前很多人一直觉得，以五菱宏光MINI EV的表现，可以像日本的K－Car或者是欧洲大陆上的菲亚特500或者是大众甲壳虫，来承担起国民车的重任。
不过1月份，长城汽车宣布了受国家新能源汽车退补以及芯片紧缺和价格持续上涨的影响，其将暂停接受欧拉黑猫和白猫两款车型的订单，转而将更多的资源投入到欧拉好猫以及今年即将上市的三款定位更高的欧拉车型上，对于国内的微型电动车市场就是一个不好的讯号。
大众汽车CEO冯思翰在接受记者采访时也曾表示，大众汽车不会发展小型电动车。他认为，从汽车厂商的角度来说，某些新能源车型价格上很难有利润，但能为双积分做贡献，所以这一级别的车型有它存在的意义。
但随着新能源汽车销量的快速增长，目前积分的价值已经从去年的2500～3000元／分，下降至500元～800元／分，新能源车企无法再通过卖积分获得高额的收入。
此外，中国汽车行业这几年消费升级趋势非常明显，微型电动车在特定时期和特定阶段会有其特定的任务：除了上述的帮助车企赚取新能源积分，还有助力限牌限行城市客户争夺一张绿牌资源。但从长远来看，未来国内电动车市场中最大的细分市场必然是定位更高的A级轿车或者A级SUV。
欧拉品牌CEO董玉东就对记者表示：“现在新能源市场结构仍为哑铃型，我们未来要发展腰部市场。”此前，欧拉曾宣布，未来重心将转移至10～20万元市场，其2022年将上市的欧拉芭蕾猫、欧拉朋克猫均为紧凑型轿车。
总的来说，无论是从整体性能还是从使用场景来看，微型电动车受到成本的限制，难以再有更大的发展。乘联会秘书长崔东树就认为，电池原材料价格上涨给小型车带来的压力较大，在这种情况下，上汽通用五菱需要寻求五菱宏光MINI EV的产品升级换代，或者说未来需要寻找整个五菱品牌在国内电动车市场的重新定位。而品牌向上，对于上汽通用五菱来说，又将是一个很大的挑战。
