导语
Introduction
“乌龙”之下是焦虑。
作者丨罗 超
责编丨曹佳东
编辑丨朱锦斌
作为欧拉品牌的CEO,剑拔弩张的新能源市场格局、瞬息万变的供应链危机、间不容发的战略布局无时无刻不在考验着董玉东的判断力与执行力。2月14号晚上8点多钟,开了一整天会,有些疲惫的董玉东稍微歇息了一下,再次坐到了电脑前,准备着下一场与经销商们的重要会议。
“我们决定停止接收黑猫、白猫的订单了”,在多次内部过会商讨之后,董玉东将这一消息告诉了经销商们。只不过,为了稳定经销商们的信心,他并没有将停止接单的原因与背后的故事一一说明,经销商们心里头也会犯嘀咕,却也很快地执行了下去。
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停止接单,不是停产
可是,董玉东没想到,当黑猫、白猫停止接单的讯息不胫而走,却在市场中掀起了一片轩然大波,“暂停接单”被逐渐解读成“停产”,质疑的声音愈演愈烈。
董玉东不得不站到台前,郑重其事地一再强调,“不是停产,以往接的所有的2万多的待交付订单仍然会进行交付,售后的保障也不会停止,如果产生任何问题都由欧拉品牌来承担。”
不同于此前兄弟品牌旗下坦克300“凡尔赛”式的暂停接单,欧拉黑猫与白猫暂停接单的背后更多的是无奈与无助。“综合来看,我们一台车现在亏损将近1万出头,这种压力是非常大的。”
亏损是摆在欧拉黑猫、白猫面前的一道深渊。2021年,欧拉黑猫的销量为69,018辆,白猫销量为19,026辆,两款车型的销量占欧拉品牌全年总销量的65%以上。
按此规模粗略计算下来,欧拉一年要在这两款车型上亏损将近9亿。对于长城汽车这种独立的上市公司来说,欧拉这种“赔本赚吆喝”的做法显然是无法被接受的。