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A00级车型的“无法承受之重”
至于欧拉黑白猫大面积亏损的原因，归根到底还是因为去年以来整个行业的制造成本不断上涨。这是藏在如火如荼的新能源浪潮中的“暗殇”，也是欧拉黑白猫所在的A00级微型电动车市场里“生命无法承受之重”。
去年，除了人尽皆知的“缺芯潮”持续挑动着每个人紧绷的神经之外，上游原材料价格的大幅上涨更是让人难以有喘息的机会。
资料显示，去年1月，电解钴的现货均价在27万元／吨左右，如今已经突破54万元／吨，价格翻了一番。同期均价48万／吨的金属锂，目前也暴涨至220万／吨。
与此同时，动力电池主要原材料碳酸锂和氢氧化锂表现也令人咋舌，同期涨幅均达到7－8倍的水平。事实上，不止钴、锂等原材料价格在持续拔高，涉及新能源汽车生产制造的锰、镍、锌、铜、铁、铬、铂、钌等其他金属原材料价格也在水涨船高。
在这样的市场行情下，经市场研究机构IHS Markit测算，2021年下半年以来，离子电池价格上涨了约10％－20％左右，一款车在电池涨幅上超过3000元。而今年，电池原材料方面如电池级钴、硫酸镍、碳酸锂等电池正极材料的价格或将继续上涨，预计锂电池的涨价幅度或达到13－15％。
不仅如此，补贴退坡的影响也在行业面临多重危机时被放大。按照最新的补贴标准，纯电续航里程300公里至400公里的纯电动车型补贴9100元，较2021年减少3900元，大于或等于400公里的纯电动车型补贴1．26万元，较2021年减少5400元；此外，插电式混合动力车型补贴4800元，较此前减少2000元。
因此，可以看到，在芯片短缺与原材料价格暴涨的重压之下，借由补贴退坡的契机，特斯拉、大众、比亚迪、埃安、零跑等20多家车企纷纷加入了新能源车型的“涨价大军”之中。
按道理来说，行业普遍涨价的大环境下，欧拉也能通过涨价转移制造成本压力。可惜的是，像欧拉黑猫、白猫这样的A00级小型车天然没有涨价的土壤与空间。
微型电动车作为入门级车型，低廉的价格一直是其最核心的竞争要素。起初，车企们利用自身强大稳定的供应链整合体系，将该细分市场的车型制造成本进行了极致压缩，即便产品市场利润空间有限，车企们也能通过双积分的平衡需求以及新能源的补贴政策换回部分资源。
这也造就了该细分市场的脆弱性与敏感性，一旦上游产业链遭遇冲击，又或是扶持政策力度减弱，A00级市场势必首当其冲。可如果采取加价的方式转嫁压力，应对冲击，建立在价格基础上的市场优势又会顷刻间荡然无存。
这便是A00市场正在面临的困境。一方面，其三电系统的制造成本占比高达55％－60％，在上游电池原材料价格上涨叠加芯片短缺以及补贴退坡等因素的影响下，制造成本正在飞速上涨。
“电池整体的价格上涨了13％到20％，对于一个A00的产品来说，基本上涨幅就在3100－3500之间，补贴退坡大概是3400多块钱，加上芯片影响以及其他因素，单车综合亏损超1万”，董玉东给市场算了一笔账。
要知道，董玉东这笔账还是背靠长城汽车强势的成本管控体系的基础上做出的。多年来，不论是内部管理的精益化生产，还是上下供应链的完善布局，又或是规模化生产优势，长城汽车早已从研发、生产、销售、供应链以及内部管理等方面形成了行业领先的高效成本控制体系。
在董玉东的眼中，欧拉每个月都会降成本，从供应商端、工艺端到研发端一直在做，哪怕是一个小点，一块钱，都抓起来了，从来没有变过。换句话说，背靠长城，不断压缩成本的欧拉尚且如此进退两难，A00市场里那些同行的竞品们更是不会轻松。
另一方面，伴随着新能源车型“野火燎原”般的增长与渗透，此前抢手的双积分价值也会逐年迅速走低，这是所有A00级产品不可避免的显性损失。
按照董玉东的说法，2021年的积分价值是2500，最低的可能2350左右，随着积分价值走低，单车也将损失6000到7000块钱。如果欧拉明年还是现在的卖法，单车将达到亏损一万七千元。
这种亏损，消费者不会接受，也不该由消费者接受。事实上，就算抛开亏损的话题不谈，从目前欧拉手中积攒的2万多订单排产情况看，庞大的订单也使得交付周期拉长，严重影响了交付体验，所以，再三思索下，欧拉黑猫、白猫选择停止接单是最合适的方法。
至于，欧拉黑猫、白猫还是否会重启接单，目前似乎还不明确。不过，可以肯定的是欧拉也正在积极寻求解决对策，包括从平台化、共同化出发，利用规模平摊制造成本以及做出定制化产品的尝试。
