比亚迪成大赢家
作者 ｜ 沈天香
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
比亚迪卖疯了。
2022年2月，在纯电动和插电混合动力双轮驱动下，比亚迪销量89102辆，同比增长3．4倍，成为中国品牌销量第一名，在单月厂商零售总销量中排名第二，在新能源厂商中排名第一，占新能源市场总份额的31．8％．．．．．．
最关键的是，在比亚迪的销量结构中，近97％来自于新能源车型。这是以新能源汽车为主的汽车厂商首次上摸榜眼之位。从发展趋势上看，在将来，这种情况常态化的机率并不小。
受春节假期影响，今年2月国内汽车产销环比出现下滑，但与去年同期相比仍有较大增幅。 “一方面是新能源及汽车出口起到促进作用，另一方面则因经销商库存回补需求拉动销量，2月汽车产销分别完成181．3万辆和173．7万辆，同比分别增长20．6％和18．7％。”中国汽车工业协会（中汽协）副秘书长陈士华在3月11日下午的信息发布会上表示。 其中，乘用车产销量增长明显，商用车则延续去年的颓势持续下滑。2月，乘用车产销153．4万辆和148．7万辆，同比增长32％和27．8％；商用车产销27．9万辆和25万辆，同比下降18．3％和16．6％。 而在乘用车板块当中，新能源车增速迅猛——2月销量达32．1万辆，同比增长182．2％；新能源乘用车出口达4．8万辆，同比增长289．3％。 而全国乘用车市场信息联席会（乘联会）公布的数据也呈现此趋势。其统计数据显示，2月乘用车市场零售达到124．6万辆，同比增长4％。其中，新能源乘用车零售销量达到27．2万辆，同比增长180．5％。
帮宁工作室对比中汽协两年的数据发现，今年燃油乘用车销量为116．6万辆，相比2021年2月的105万辆，同比增长11％，显然未能跑赢大势（27．8％），而且被新能源车182．2％的增幅远远抛在了后面。 受新能源车增长影响，国内重点汽车企业集团市场集中度出现下滑，以德系、日系为代表的主流合资品牌份额减少。反之，中国品牌份额持续增长，且出现了像比亚迪这样的领头羊企业。
▍纯电和插混大放异彩
2月，新能源乘用车市场呈多元化发展。其中，纯电动与插电混合动力车型是最大驱动因素。 中汽协和乘联会的数据显示，在新能源汽车市场中，包括纯电动、插电式混合动力以及燃料电池等3个细分市场都持续增长。其中，燃料电池车本身基数较小；插电混合动力车虽然在量上少于纯电动，但增幅高出许多。 据中汽协数据，2月，纯电动汽车产销分别完成28．5万辆和25．8万辆，同比分别增长1．7倍和1．6倍。而插电混合动力汽车产销分别完成8．3万辆和7．5万辆，同比分别增长4．1倍和3．4倍。
乘联会数据则显示，2月，纯电动车批发销量24．5万辆，同比增长161％；插电混动销量7．3万辆，同比增长359％。 “目前中国品牌车企，如比亚迪、理想汽车等，拓展了插电混合动力市场发展，带动了消费者认知转变。在未来10年内，插电式混合动力有很大增量空间。”中汽协副总工程师许海东认为，插电混合动力的优势在于，长续航以及可以避免冬季续航衰减和充电焦虑。
随着油价不断上涨，市场会倒逼一批同级别、同价位的燃油车市场消费人群，向同级别的插电混合动力市场转移。
2月，插电混合动力销量较好的是比亚迪、理想汽车，其中比亚迪超过4万辆，DM－i系列车型表现相对较强。处于二线的上汽乘用车、吉利、奔驰和一汽－大众相关车型也有增长趋势，但与前两名相差较大。
根据乘联会分析，在整个新能源市场中，售价8万元以下的新能源车，占比达35％，其中主要是中国品牌，尤其是五菱宏光等低端车型。 其次是25万元以上市场，纯电动车占比达24％、插混占6％，合计占比30％，主要是造车新势力和豪华品牌。 处于中间的，如12万～16万元的新能源车占比20％，8万～12万元的占比8％，主要是插电混动的增量贡献。
过去很长一段时间里，作为纯电动车在里程焦虑背景下的过渡方案，插电混动并不被消费者所接受。
但是，当以比亚迪、长城魏牌、广汽传祺、吉利领克等为代表的中国品牌开发出新一代插混技术，以理想、岚图为代表的新势力推出增程式混动车型，以及东风日产推出e－power动力后，插混市场迎来百花齐放，受到了消费者的追捧。
与之对应，燃油车市场在衰减。无论是插混逆袭，还是纯电动车顺势而上，挤占的都是传统燃油车的市场空间。
根据乘联会分析，纯电动与传统油车走势分化明显，插混和混动的走势较强。未来一段时间里，市场对纯电动和插混车型需求会持续增长。
