▍合资品牌承压加剧
新能源汽车增长速度远超传统油车，这种发展趋势已不可逆转。 尽管从年初开始，受财政补贴再退坡30％，以及包括镍、钴、锂等在内的动力电池原材料价格持续上涨影响，很多车企提高了新能源产品的价格，但这并不影响新能源车型热销。 由于增速较快，2月，新能源车国内零售渗透率达21．8％，较2021年2月8．1％的渗透率，提升13个百分点。其中，自主品牌为41．9％，豪华车为17．4％，但主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3．5％。
受中国品牌新能源销量增长冲击，以及原材料上涨、芯片短缺等原因，主流合资品牌明显承压。 中汽协数据显示，2月，中国品牌市场份额达44．6％，同比上升2．2个百分点，德系、日系、韩系下滑，美系、法系小幅增长。对此，中汽协认为，以造车新势力为主的中国品牌新能源汽车增长，一定程度上瓜分了主流合资品牌的市场份额。
据乘联会统计，2月份新能源厂商销量排行榜前15中，合资品牌仅有上汽大众和一汽－大众上榜，分别排在第13位和14位。单车前15排名中，没有一款合资品牌车型上榜。
综合来看，南北大众的新能源车批发11916辆，占据主流合资58％份额。可见，大众坚定的电动化转型战略初见成效，但其他合资与豪华品牌仍有待发力。
市场变化瞬息万变，窗口期并不长。
乘联会2月厂商零售销量排行榜显示，排名前15的企业中，按同比增长，比亚迪为340．4％、一汽丰田23％、东风本田22．1％、广汽丰田4．3％、广汽本田40．5％、奇瑞汽车21．8％，其余9家企业均同比下滑。
“一方面是受新能源销量增长影响，另一方面是供应链问题。”有行业人士认为，像长城、吉利等中国品牌下滑，主要受博世ESP短缺以及芯片问题影响。
此外，2月份新造车势力格局也发生了变化。 哪吒汽车超越了同期蔚来、小鹏的单月销量，当月位居造车新势力销量榜第2名。但是，这种格局不一定能持久。2月，春节假期、芯片短缺、零部件供应、工厂改建等因素影响了新势力头部车企的销量。
在多个不确定因素下，如何保证稳定、可持续的发展，考验着合资车企。他们深耕中国市场多年。如今，躺赢的时代过去了，合资车企都需要回答的课题是：如何利用优势，抢夺新汽车时代的C位？
原文标题 : 占比二成多，新能源车2月销量增速远超燃油车｜数据
