作者 | 陈婧涵
排版 | 橘子洲头
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3月8日,乘联会发布的最新数据显示,2月份全国新能源汽车零售销量为27.2万辆,同比增加180.5%,环比下降22.6%;2月份狭义乘用车零售销量为124.6万辆,同比上涨4.2%,环比下降40%。
乘联会表示,2月乘用车零售销量总体呈现较强的走势,在今年春节较去年提前12天的不利情况下,1-2月累计零售达到332.4万辆,相较于去年仅减少6万辆。
自主品牌向好
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,虽然春节假期因素导致车辆生产稍有损失,但2月车市产销增长相对较好。此外,芯片供给逐步改善也促进了2月国内乘用车市场产销平稳发展。
2月,国内主流合资品牌乘用车市场表现突出,销量同比大幅下滑之势得到缓解。乘联会数据显示,2月,国内主流合资品牌乘用车零售量为55万辆,同比下降1%。
从2月各合资品牌表现来看,日系品牌乘用车零售比较突出。2月,日系品牌乘用车零售份额为23.1%,同比增长1.6个百分点;德系品牌乘用车零售份额为20.5%,同比下降4个百分点;美系品牌乘用车零售份额为9.1%,同比下降0.6个百分点。
对于2月日系品牌乘用车同比零售表现走强的原因,崔东树分析称,这主要是由于今年1月份,丰田等企业受疫情影响生产受阻,致使零售缺货,但如此一来,为2月份日系品牌乘用车市场良好表现奠定了基础。
豪华品牌乘用车方面,其1月环比大幅走强之势却并未在2月份得到延续。2月,豪华品牌乘用车零售量为16万辆,同比下降3%,环比下降44%。
相较于主流合资品牌和豪华品牌,国内自主品牌乘用车则保持着高增长态势。2月,国内自主品牌乘用车零售量为54万辆,同比增长14%,市场份额为44%,同比增长了4.3个百分点。今年1-2月,国内自主品牌乘用车累计份额达45%,相较2021年同期增长了2.8个百分点。
其中长城、比亚迪、吉利、长安均有着十足的进步。尤其长城和比亚迪,无论是产品推新速度,或还是技术研发储备,均领先其他自主品牌。
从2月厂商狭义乘用车零售销量排名来看,比亚迪以销量8.9万辆的成绩赶超销量为8万辆的上汽大众,仅次于销量10.5万辆的一汽-大众。“自主品牌在新能源汽车市场获得明显增量,因此比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。”崔东树表示。
新能源市场需求强劲
新能源方面,2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆,同比增长189.1%,环比下降24.1%,环比降幅小于前几年幅度。2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆,同比增长180.5%,环比下降22.6%,环比降幅要小于历年2月的走势。
部分主力新能源车企占据绝大部分增量。成本是设计与创新出来的,靠节省很难做到,新车带来的设计改善是降成本的关键。目前新能源车的销量差异巨大,主力车型的销量表现突出,而更多的新能源车是长尾效应:车型较多,销量不高。在2月的20万增量中可以拆分增量主力是比亚迪增量7.7万辆,占增量的36%,这也是由于其插混和纯电动发力,实现全面突破的结果。特斯拉的增量也是明显,而背后是产品设计创新和弱化Tier1供应商产业链支撑的结果。新能源车要有创新和产业链的自主可控,才能获得更大增量。
对于3月新能源汽车销量,乘联会表示,预计不会受到退坡明显影响。原因是随着新能源补贴退坡和原材料价格上涨,前期部分车型价格微调带来订单短暂低迷,春节后新能源车价格接受度恢复,加之很多新能源车目前仍有积压前期未交付订单。
另外,乘联会指出,今年国内油价在3月份创出近10年来的新高,高企的油价直接推高了燃油车日常通勤使用成本,对新能源乃至油电混技术的进一步推广来说却是利好消息。
同时他指出,上半年将是新能源车提升渗透率的关键阶段。以2021年为例,2021年1月新能源车厂商批发销量渗透率仅有8.4%,8月快速提升到20.4%,下半年就相对稳定在20%左右,虽然2021年四季度新能源车销量提升很快,但渗透率基本稳定。
原文标题 : 乘联会:2月新能源版块持续向好,渗透率提升至21.8%