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留下腾势，比亚迪的算盘
这时候再说腾势过往十二年失败的原因，意义已经不大，比亚迪既然敢接手必然做了充分的准备。
按照戴姆勒和比亚迪的官方公告，持股90％的比亚迪除了继续负责腾势产品的三电标定，在包括造型设计、品牌定义、营销传播等环节，比亚迪都将作为主导。首先，腾势大概率将陆续从奔驰的经销店里面退出，正统的奔驰电动车已经陆续在全系普及，懂事的话就应该早点“退位”。这边呢，比亚迪特意成立了腾势销售有限公司，这意味着腾势可以像其他新势力一样，采取直销模式，不用再寄人篱下。
其次，腾势会成为比亚迪布局高端市场的试验田。这个试验田没有任何贬低的意味，比亚迪花了四五年时间让大家相信，比亚迪可以卖好平价电动车，但是像蔚来、高合这样的高端电动车能做成什么样，这又是新一轮用户心智的培养过程。
众所周知，缺乏利润溢价空间较大的高端车型，一直是比亚迪的心病。特别是在吉利、上汽、长城、东风纷纷推出高端新能源品牌之后，比亚迪跃跃欲试的心情越来越急迫。高端和中低端市场的一个显著区别就是，用户的心理位置有限，性价比可以年年有，但BBA却长流传。
虽然比亚迪汉在上市后迈过月销过万的坎，帮助比亚迪成功打开20－30万的高端市场局面，但整体品牌尚未完全实现高端化，无论是王朝系列还是海洋系列，主要还是覆盖10－30万新能源车市场，30万以上的高端市场，比亚迪还是想试一试。
2月17日，比亚迪迎来品牌焕新升级。在这场发布会上，比亚迪将王朝、海洋、腾势、高端品牌四个品牌并列。结合之前，比亚迪要打造50－100万元的高端品牌，腾势存在的意义，是完善比亚迪的品牌矩阵和填补市场空缺。
△比亚迪品牌全新标识应用范围
被强势续命的腾势，成为比亚迪祭出的一面大旗。比亚迪王朝和海洋系列主要面向10－30万元的新能源中低端消费市场，腾势主攻中间余留下来的30－50万元新能源市场。50万以上的市场留给新的高端品牌。
虽然腾势销量差，但是好歹身怀奔驰和比亚迪的良好基因，底子还是不错的。如果将30－50万的高端市场交给腾势，以一个新的品牌形象和产品定位迎战BBA和新势力，成功的概率还是有的。即便最后依然失败，也不会对比亚迪主品牌造成太大影响。
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腾势能逆天改命吗
虽然老话说，棋子要有棋子的觉悟。但对腾势来说，把握住这次得来不易的翻身机会，从学渣化身学霸，才是眼下最重要的事情。更何况，比亚迪还是对腾势这次“回家”安排了丰富的资源，除了之前说到的销售公司，比亚迪为腾势在未来两年规划了三款重磅车型。
其中，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江在微博不遗余力推荐的腾势MPV是重中之重。腾势MPV将在今年的北京车展上发布，采用专属团队设计语言，车型将会是“233”布局的大7座MPV。在动力续航方面，该车会搭载上比亚迪的e平台3．0技术和DM－i 超级混动技术；品牌销售渠道也会采用直营模式。
△腾势高端MPV
中国汽车流通协会常务理事贾新光公开表示，“家用型”高端MPV正成为一股新生的力量冲击着市场。比起竞争已经非常激烈的中型电动SUV，一辆具备产品亮点的电动MPV，反而更容易扭转外界对腾势的印象。但要想以MPV为切入点重回高端市场，腾势还是得面对不小的压力。在近期涌现出的一大波电动MPV潮中，岚图梦想家、极氪MPV、理想X01等，未来或将成为其直接竞争对手。
如今的腾势已经看见命运的转折点在向他招手，但成功取决于产品，“回归”才刚满两月的腾势还需要比亚迪来进行重新规划，最终的成果如何，不妨在北京车展上期待一下吧。
原文标题 : 比亚迪投石问路，腾势我命由我不由天
