提车难!“3月涨价潮”引发市场乱象,一不小心买到新能源二手车

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“3月涨价潮”引发市场乱象

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

“哥,您明天有时间来看车吗?这个星期天就要统一涨价了,有购车需求的话,请抓紧来看看吧。”2022年3月18日,周五晚上,孙阳接到了北京比亚迪王朝网一名销售顾问的来电。 孙阳的购车指标快过期了,之前观望太久,现在确实着急买车。他最想要宋PLUS DM-i,已经下定2个月,但提车时间始终不确定。如果按照网友说的“4个月甚至半年以上才能提车”,他很有可能赶不上指标作废截止日期。

“这家店给我打过很多次电话,一直让我买宋PRO DM-i,说两款车基本都一样,只不过是宋PLUS DM-i多了个四驱。”孙阳说,无论是外观设计、车身尺寸,还是内饰的精致度,都还是宋PLUS DM-i更吸引他。

在这两款车的选择上,孙阳始终没有妥协。 他告诉帮宁工作室,在闲鱼等二手交易平台上,有很多人加价转让新能源车订单,或者转卖二手新车,其中一些人是专业黄牛。 最近几天,孙阳还接到不少其他汽车品牌销售顾问来电,他们的话术基本一致,都是让他在涨价之前赶紧订车。兜兜转转之下,他最终选择了Plan B——埃安V PLUS,这是他一个月前怕提不到宋PLUS DM-i而选的备用方案。

孙阳的经历,几乎就是当前新能源汽车市场的现状——车价集体上涨,提车普遍困难,市场交易乱象。 对于车企来说,涨或不涨价,都是两难选择。硬币这一面,迫于成本压力,不涨价会损失利润,导致经营困难。另一面,价格、提车时间、购买体验,这些决定了消费者的选择,厂家不得不三思而后行。毕竟稍有不慎,就可能因某一个原因导致用户流失。其后带来的损失,不仅是单车利润,还有品牌形象和可持续发展。

 01.两次涨价主因不同

上周,新能源汽车集体掀起“3月涨价潮”。 率先吹哨的是特斯拉,8天内3次涨价。 3月10日,特斯拉Model 3高性能版、Model Y长续航/高性能版分别涨价1万元。15日,Model 3后轮驱动版、高性能版起售价分别上涨1.42万元、1.8万元,Model Y长续航版、高性能版起售价分别上涨1.8万元和2万元。到了17日,Model Y后轮驱动版再涨15060元。 紧接着,比亚迪、哪吒、小鹏、威马、零跑、奇瑞、几何等多家车企纷纷加入涨价行列,幅度在1%~11%不等,低端车型涨幅较小,中高端车型涨幅较大。根据不完全统计,在“3月涨价潮”中,已经有近50款新能源车涨价。

至于涨价原因,直指电池原材料价格上涨。 2021年以来,动力电池涉及的三大金属锂、钴、镍(业内分别戏称为“锂大爷”“钴奶奶”“妖镍”)上游原材料大幅上涨。3月22日,电池级碳酸锂均价为50.3万元/吨,而一年多以前仅在5万元/吨左右,直接上涨了10倍。钴、镍价格也同步出现较大幅度上涨,钴价从去年初不到30万元/吨,上涨至现在超过56万元/吨。 去年下半年至今,宁德时代动力电池已涨价两次,让车企单车采购成本上涨2万元,压力可见一斑。 这并不是新能源车今年第一波涨价,早在一二月份就有了第一轮涨价。

今年1月,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委在《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确,原则上每年补贴规模上限约200万辆,要平缓补贴退坡力度和节奏,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。即2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。 国补退坡明确后,新能源车企享受的补贴减少,不得不将成本压力转移到产品售价上。 但相对于3月份,1月份那波涨价幅度明显小一些。除特斯拉、创维之外,大部分车型涨幅在5000元左右,与补贴退坡幅度基本相近。这意味着补贴退坡对企业影响较小,更严重的是电池原材料成本上涨。

情况最严重的,要数欧拉黑猫、白猫了,厂家被迫停止接单。欧拉品牌CEO董玉东曾发文表示,随着原材料价格暴涨,欧拉品牌巨额亏损。以黑猫为例,2022年原材料价格大幅上涨后,黑猫单辆车亏损超万元。 全国乘用车市场信息联席会(乘联会)秘书长崔东树表示,原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期。此前,很多车企与电池供应商的年度供货协议价锁定较低,压力并不突出,但是,部分电池企业今年改变了价格谈判规则,在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大。 补贴退坡和原材料涨价带来的成本压力,是当下新能源车企面临的最大考验。

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