02．涨或不涨，都是难题
有一些车企还是稳住了。 蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在社交平台上称“蔚来不涨价”。相关人员在接受媒体采访时表示：“价格稳定对用户利益、对市场都有好处。短期我们没有涨价的打算，蔚来会根据客观环境变化灵活决策。”
不涨价的，还有岚图汽车。虽未公开声明，但岚图汽车CEO卢放表示：“不给用户带来价值的涨价，是没有意义的，是无理的。” 理想汽车还未涨价，但很可能行动。其CEO李想在社交平台发文称：“目前来看，和电池厂商已经签合同确定二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”他认为，二季度电池成本上涨的幅度超出预期。
行业普遍认为，这种影响将会被控制。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，这一轮原材料价格超常规上涨，背离了正常的供需关系，属于非理性上涨。除了市场需求旺盛、俄乌冲突等客观因素外，还存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，而囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。 他提议：“上游企业定价应回归理性，车企也要稳住阵脚。” 针对原材料涨价，政府主管部门、相关企业也都在积极出谋划策，促进行业正常发展。 在近日召开的锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会上，工信部要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应。
在政府部门表态后，上游原材料价格可能在不久后回归理性。到那时，会不会迎来一波降价潮呢？ 眼下，面对原材料上涨，除了涨价，车企还有什么好的解决方案？ 大众汽车集团（中国）3月21日表示，有意与华友钴业和青山集团组建合资企业，以确保镍和钴的供应，助力大众汽车进一步优化电池成本。 很多车企已主动出击。特斯拉投资澳大利亚锂矿、大众入股国轩高科、比亚迪有孚迪电池、长城有蜂巢能源、“蔚小理”联手投资电池生产商欣旺达等行动，为他们今后保障电池产能、掌握核心技术话语权奠定了基础。 崔东树建议，车企可以通过提升产品技术指标、提升单车规模销量降成本、改善电池供应商结构等措施，应对成本上涨。
