03．提车难，损失的不止是单车利润
对于刚需消费者来说，比涨价更让人烦恼的，是提不到车。 “新能源车价格普遍上涨，不是一家，我也只能怨自己买晚了，但是，提不到车，让我更烦恼。”在北京合生汇购物中心，准车主张浩对帮宁工作室说，“本来心心念念买特斯拉的，但得等4个月到半年，实在等不起。现在订了一辆小鹏P7，希望2个月后能提车吧。” 提车难，是新能源车买卖双方碰到的另一个麻烦。现在，提车周期很多超过2个月，一些热门车型甚至要等4到5个月，甚至更长时间。
在汽车投诉平台上，关于交付定金后未按约定时间交车、无法确定交付时间、拖延交付后无解决方案等案例屡见不鲜。以车质网为例，此类案例从今年1月到目前高达上百例。 有车主反映，去年10月22号提交的订单至今仍未交付。“直营店表示，不改配置就让我无限期等待，无法提车。”这位车主还留言：“听说这样的情况很多，像几何、零跑都比较严重。”
对智能化设备需求量大，对芯片要求高，以及“以销定产”的直营模式，让新能源汽车的交车时间，相比燃油车拉得更长。 这给了“订单黄牛”野蛮生长的机会。在一些二手交易平台上，搜索“新车订单”可以发现，转让新能源车订单和求购新能源车订单的人比比皆是。 其实，订单一经下定，除了直系亲属或配偶，无法变更车型和车主信息。因此，那些二手平台上所谓的转订，实际上是由原车主完成购买流程后，再和下一个买家私下过户。 这就意味着，有的车主会一不小心买到二手车。
“价格上涨、等车时间太长，对我们的影响非常大。”北京某埃安品牌体验店总经理对帮宁工作室表示，过去，在4S店模式下，经销商能根据市场需求，提前囤库存，很少出现等三四个月甚至更长时间才能提车的情况。但是，现在厂家是根据订单生产，经销商没有办法从中调节。 尽管卖单车的利润不高，但对于经销商来说，提不到车意味着流失保有客户。
“流失一位客户，就影响我们的水平收入、售后收入乃至置换升级，从而影响可持续发展。”这位店总坦言，直营模式的利弊很明显，在遇到市场供需失衡时，弊端更突出。 对于新能源车企来说，完全直营是否真的是一件好事？这或许是“3月涨价潮”带给汽车行业的一个新启示。
原文标题 : 新能源：一不小心买到二手车 | 提车为何难（上）
