提车难!“3月涨价潮”引发市场乱象,一不小心买到新能源二手车

帮宁工作室
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03.提车难,损失的不止是单车利润

对于刚需消费者来说,比涨价更让人烦恼的,是提不到车。 “新能源车价格普遍上涨,不是一家,我也只能怨自己买晚了,但是,提不到车,让我更烦恼。”在北京合生汇购物中心,准车主张浩对帮宁工作室说,“本来心心念念买特斯拉的,但得等4个月到半年,实在等不起。现在订了一辆小鹏P7,希望2个月后能提车吧。” 提车难,是新能源车买卖双方碰到的另一个麻烦。现在,提车周期很多超过2个月,一些热门车型甚至要等4到5个月,甚至更长时间。

在汽车投诉平台上,关于交付定金后未按约定时间交车、无法确定交付时间、拖延交付后无解决方案等案例屡见不鲜。以车质网为例,此类案例从今年1月到目前高达上百例。 有车主反映,去年10月22号提交的订单至今仍未交付。“直营店表示,不改配置就让我无限期等待,无法提车。”这位车主还留言:“听说这样的情况很多,像几何、零跑都比较严重。”

对智能化设备需求量大,对芯片要求高,以及“以销定产”的直营模式,让新能源汽车的交车时间,相比燃油车拉得更长。 这给了“订单黄牛”野蛮生长的机会。在一些二手交易平台上,搜索“新车订单”可以发现,转让新能源车订单和求购新能源车订单的人比比皆是。 其实,订单一经下定,除了直系亲属或配偶,无法变更车型和车主信息。因此,那些二手平台上所谓的转订,实际上是由原车主完成购买流程后,再和下一个买家私下过户。 这就意味着,有的车主会一不小心买到二手车。

“价格上涨、等车时间太长,对我们的影响非常大。”北京某埃安品牌体验店总经理对帮宁工作室表示,过去,在4S店模式下,经销商能根据市场需求,提前囤库存,很少出现等三四个月甚至更长时间才能提车的情况。但是,现在厂家是根据订单生产,经销商没有办法从中调节。 尽管卖单车的利润不高,但对于经销商来说,提不到车意味着流失保有客户。

“流失一位客户,就影响我们的水平收入、售后收入乃至置换升级,从而影响可持续发展。”这位店总坦言,直营模式的利弊很明显,在遇到市场供需失衡时,弊端更突出。 对于新能源车企来说,完全直营是否真的是一件好事?这或许是“3月涨价潮”带给汽车行业的一个新启示。

       原文标题 : 新能源:一不小心买到二手车 | 提车为何难(上)

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