3月12日，2月动力电池月度数据发布。从整体来看，有以下几个特点：
1）2022年开局，前两个月动力电池产量就达到了61．46GWh，相当于2020全年（83．42GWh）的73．6％，以及2021年（219．68GWh）的23．9％。按照这个速度继续增长，今年有望冲击400－450GWh的产量。
2）磷酸铁锂产量（20．1GWh），是三元电池产量（11．6GWh）的近2倍。而对应2月磷酸铁锂装机量只有7．8GWh，后续磷酸铁锂将有更大规模的使用，并有相当一部分，会随着出口车型往国外走，还有一部分通过海运直供国外。
3）纯电动乘用车的需求已经成为动力电池最重要的支柱，但是由于成本上涨，插电混动迎来好机会。这将是2022年十分明确的趋势。商用车需求大萎缩，期待下半年换电重卡有大的突破。
4）下半年会有更多电池企业开始做磷酸铁锂。另外，宁德时代和比亚迪在磷酸铁锂市场距离将越拉越近。
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产量：磷酸铁锂备货较多
2月动力电池产量31．8GWh，同比增长236．2％，环比增长7．1％。
2月有春节长假，动力电池产量仍然超越了历史峰值——去年12月的31．63GWh。这么高的产量，意味着在电池厂家的规划中，2022年的需求很高，所以赶在年初把电池做出来。特别是在原料价格高企的条件下，哪怕做成库存都有很好的收益。
图1 2022年2月动力电池产量维持高景气度（图片可以点击放大观看，下同）
从不同类型电池的产量来看：三元电池产量11．6GWh，目前只占36．6％——虽然同比增长127．2％。回看2021年5月份，三元产量被磷酸铁锂超越，从此双方差距不断拉开。目前，三元电池的产量只有铁锂的一半左右了。
图2 磷酸铁锂对三元产量压制
磷酸铁锂电池产量20．1GWh，占总产量63．1％，同比增长364．1％。
这两种类型的电池的增速，也客观反映了2021年度更新车型的电池选择方向。
值得注意的是，2月份磷酸铁锂产量为20．1GWh，装机量只有7．8GWh。这两个数据差异越拉越大。合理的解释主要有：
1） 出口车型用的比较多。根据中汽协的数据：1月出口5．6万辆，2月4．8万辆，合计10．4万辆。如果按照60kWh／辆计算，大概有6GWh（一个月3GWh）。
2） 磷酸铁锂在全球范围的商用车应用中增速很快，一部分磷酸铁锂用于出口；
3） 最后一个就是库存：1－2月份产出的电池，从电池厂家的成品库到各个车企的仓库，再完成装车，需要30－45天。预计后续产量比较高的车企，会提前完成的储备。由于电池在2022年还是比较缺，预计这部分车企会先把电池买下来，根据后面需求来装车。
2022年1－2月，动力电池产量累计61．4GWh，同比累计增长185．7％。其中，三元电池产量22．5GWh，占总产量36．6％，同比累计增长87．6％；磷酸铁锂电池38．8GWh，占总产量63．2％，同比累计增长308．2％。
2022年还是由磷酸铁锂主导的时代，动力电池的高增长对资源的需求短期内降不下来。
