汽车芯片国产化不足5%,MCU芯片份额接近0,比亚迪除外

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前两天,苗圩的一则发言,让网友们深表赞同。他说:目前车规级芯片和操作系统都是我们的短板弱项,而在缺芯少魂的情况,汽车厂商真正采取行动的没有,只会光叫唤!

事实上苗圩说的还真是事实,按照市场调研公司IC Insights的数据,2021年中国汽车的芯片自给率依然不足5%,但国内造芯的汽车厂商,除了比亚迪外,又有几家?

汽车芯片国产化不足5%,MCU芯片份额接近0,比亚迪除外

目前中国汽车产销和新能源汽车市场规模稳居世界第一,汽车芯片大量需要进口,一台新能源汽车需要用到的芯片,高达1000多颗。

但这么大的市场,基本上靠进口,机构给出的数据是目前国内汽车芯片自给率不足10%,国产化率不足5%,所以目前中国汽车产业大而不强,发展受限。

所以我们看到2020年底,全球汽车大缺芯之后,国内的汽车厂商么,要么因为缺芯而短暂停产,要么是高价进口芯片,甚至说要到黑市去高价买芯片。

汽车芯片国产化不足5%,MCU芯片份额接近0,比亚迪除外

而在汽车领域最为核心的,最紧俏的MCU芯片上,整个全球市场基本上都是被国外芯片厂商垄断的,全球前七大供应商,瑞萨、恩智浦、英飞凌、赛普拉斯(已被英飞凌收购)、德州仪器、微芯、意法半导体,共占据98%的车用MCU市场份额。

国内仅有比亚迪能够生产车规级MCU芯片,但量还非常少,而其它的汽车厂商,就没有一家能够生产车规级MCU芯片的,基本上全部靠进口。

当然比亚迪的的最强项不是MCU,而是在IGBT芯片这一块,目前比亚迪的IGBT模块全球厂商中排名第二,市场占有率达到19%,国内排名第一。

汽车芯片国产化不足5%,MCU芯片份额接近0,比亚迪除外

虽然也有一些车企高喊着要自己要自己造芯,要解决芯片问题,但事实上大部分车企参与的芯片,都是一些相对边缘的芯片,核心的芯片没有参与。

为什么这些车企不造核心芯片呢?因为核心芯片难度非常大,绝不是一年,甚至三年、五年就能够成功的,有些甚至需要十年,甚至更长时间的投入、打磨才行,还不一定成功,失败的机率更大。

而正如某专家吐槽的一样,国内“很少人愿意投入耐心,更多是赚快钱”,造芯这种长期行为,太难了。

汽车芯片国产化不足5%,MCU芯片份额接近0,比亚迪除外

不过好消息是,现在还是有越来越多的企业,意识到了核心芯片绝对要控制在自己的手中才行,能够真正沉下心来造芯了,比亚迪就是最好的例子。

而除了比亚迪之外,像地平线、五菱、蔚小理们都在造芯上有了更多的、更深的布局,只希望接下来,越来越多的车企,摆脱这种完全依赖国外芯片的困境。

       原文标题 : 汽车芯片国产化不足5%,MCU芯片份额接近0,比亚迪除外

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