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材料涨终端涨，有人无奈有人投机
上游电池原材料价格上涨导致的新能源汽车继1月份开始的又一轮集体涨价，也是3月份的一个独特现象。资料显示，受新能源汽车补贴退坡、上游电池原材料价格上涨等直接因素，几乎所有涉足新能源市场的车企，在3月份对旗下新车的售价进行了不同规模的上调。
其中，威马汽车分别在3月1日和3月20日分两次宣布涨价，最高涨幅2．6万元；特斯拉进行了3次调价，最高涨幅2万元；小鹏汽车最高涨幅2万元；零跑汽车C11全系车型涨价2－3万元；哪吒汽车最高涨幅0．5万元；广汽埃安最高涨幅1万元；几何汽车最高涨幅0．7万元；比亚迪最高涨幅0．6万元；欧拉汽车最高涨幅0．7万元；奇瑞新能源最高涨幅0．6万元；理想汽车上调1．18万元。
蔚来汽车虽然在此前表示“没有涨价计划”，但5月份即将发售的三款年款新车因为配置调整，价格相较现款也会有所上涨。与此同时，极氪汽车也在4月2日宣布，将于5月1日零时起上调价格，具体调整方案在4月底公布。
从企业成本角度来看，上游电池原材料价格上涨，确实给企业经营带来了不小的压力。数据显示，电池级碳酸锂报价已经达到了平均每吨51万元，相较于去年同期翻了近10倍；电解钴现货均价同样已经突破每吨54万元，相较去年同期涨幅超过100％。并且碍于俄乌危机，包括镍、锰、锌、铬等稀有金属，甚至铜、铁等金属原材料的价格也在飞速上涨。按照某品牌内部人士的说法，这轮涨价是被逼无奈，情有可原。
不过话又说话来，就算从成本角度考虑，企业涨价无可厚非，但是某些采用小容量动力电池的车型涨幅偏高，明显是有待商榷的，更像是一种投机性涨价。更何况，不少车企在涨价前没有任何预兆和沟通，涨价通知也是简单粗暴，不给消费者一丁点缓冲的时间，着实有点店大欺客的意思。加上新能源车企有别于传统车企的订单交付模式，也造就了一批黄牛的出现，倒卖订单，哄抬价格，已成乱象，引得国家相关部门都准备出手整治。
所以就这点来看，新能源汽车不是不能涨，而是应该涨的有道理，有依据，有节奏。这方面，算是最后一波参与到涨价大军中的极氪汽车，其所为就值得赞许。从宣布涨价到实施涨价，中间有长达一个月的缓冲期供用户做决策，而不是用突然涨价倒逼用户下单，期间更是所有购车权益保持不变，这才是对用户负责任的态度。
侃车说
不可否认，3月份的交付数据不仅再次证明新能源已是大势所趋，更说明市场竞争是越来越激烈了，三强变五强仅仅只是一个开始，随着传统车企All in，接下来的局面将会更加惨烈。
活下去或者出局，也许就在车企的一念之间。就像涨价这件事，如果有车企能够扛着这份压力独自坚持，必然会引发用户关注，届时所获得的热度和流量，又岂是区区涨价带来的那点点收益所能抗衡的，毕竟目前大部分新能源车企的月销都未破万，这个帐还是很容易算明白的。
原文标题 : 3月新势力交付盘点：“涨”声一片，三强变五虎
