驻厂、灵活调整产线，企业为保供各显其能
事实上，为了应对疫情影响，不少企业都在积极采取应对措施，其中“鼓励并及时安排员工驻厂办公”成为生产制造型企业保供的首选方案。
以上汽大众为例，上海作为其大本营承担着大部分的产能。公开资料显示，上汽大众共有6大生产基地、9个整车厂。其中，上海基地共有一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂，四家工厂均位于嘉定区安亭镇。其中，新能源汽车厂在2020年建成投产，年产能约30万辆；其他三座工厂年产能超过82万辆。这意味着，仅上海安亭基地就承担着上汽大众超过112万辆的产能。
因此，在3月14日收到48小时闭环管控通知时，上汽大众就开始征询员工意见，并鼓励留在工厂里“闭环生产”，并为驻厂员工们准备了行军床、帐篷和瑜伽垫等用品。不过，大部分的员工都被隔离在家，能在工厂坚持上班的员工比例并不多，因此产线虽维持着运转，但因人手不足，生产节奏也大幅放缓。
除此之外，“灵活调整现有产线，同时将产能迁至非疫区工厂”、“抱团合作与联盟发展”等成为车企们的备用方案。
4月15日，针对上海等地疫情对汽车产业链的影响，上汽通用五菱相关负责人就表示：“公司目前通过各基地、各生产线和产品品种的柔性调整，灵活生产，以最大程度上减轻疫情带来的负面影响。”
通用汽车总部亦表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据业界猜测，所谓的“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
福特汽车相关负责人则表示，面对严峻的外部形势，公司正携手合作伙伴和供应商积极应对，“目前，我们在重庆、南昌和杭州的主要生产基地均未停产，根据当地防疫措施，我们制定了完善的计划，保证畅销车型的生产。”
零部件企业方面，一家本土智能驾驶解决方案提供商透露，他们公司的库存也只能维持不到3个月的生产，为此公司正通过异地资源调配、上下游产业链伙伴及股东等的合作互助，尽最大可能做一些预案和缓解。
另一家浙江的供应商在接受盖世汽车采访时也坦言，他们公司的原材料供给预计仅能维持到4月底、5月初。目前该公司也已试图在上海周边寻找替代供应商，此前他们的供应商在上海。
为避免更多车企停工停产，相关部委积极出手保供
但需要指出的是，由3万多个零件组成的汽车，其产业链之长、影响面之广可见一斑，特别是对于下游车企而言，“闭环生产”也好，“灵活调整”也罢，一旦上游关键零部件供应受阻，也是巧妇难为无米之炊。
就如小鹏汽车创始人何小鹏4月14日晚发布微博称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。
随后，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东亦在微信朋友圈发文称，“上海如果不能复工复产，5月之后，所有科技、工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业，产业经济损失、代价将会很大。”
因此，在日益艰难的疫情防控战中，为了保障汽车产业链供应链畅通，寻求政策支持成为汽车企业们的最后筹码。好消息是，从这两天的动向来看，工信部、上海经信委等均已出手。
图片来源：工信部网站
4月5日，工信部研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，设立工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障包括汽车制造（产量占比全国11％）在内等重点行业的666家重点企业复工复产。
为了进一步保障汽车产业链供应链畅通，4月11日，中汽协正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，帮助汽车产业链供应链企业及时反馈和解决实际困难问题。
近日，工信部派出上海前方工作组，与上海市有关部门一道，加强部市协同、前后方联动，对受疫情影响较大的重点企业和外资项目进行摸排，掌握生产运行面临的困难问题，摸清复工复产的梗阻和障碍。
一系列动作后，4月16日晚，上海经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》。指引明确，各区政府和街镇、园区要积极支持企业复工复产，指导企业“一企一策”，切实做好疫情防控工作；要做好核酸检测点设置和提供检测服务，及时处理医废，并对防疫物资和生活物资保障提供托底服务。
而在4月15日下午，一份由上汽集团副总裁王晓秋签发的《关于下发上海汽车集团股份有限公司复工复产疫情防控工作指南的通知》的内部文件显示，上汽集团正在尝试推动复工复产。该文件显示，上汽集团计划在4月17日反馈复工摸排情况，4月18日启动复工复产压力测试。同时，文件表示上汽集团将统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业“白名单”，批准的名单将在各属地街道、社区备案。如能成行，对上汽集团来说无疑是降低损失的有效办法，其他企业也可积极借鉴。
