汽车浏小编在此前获得了一些行业人士的说法,“新能源汽车实际销量都是此前累计,这几个月只是在做此前订单的交付而已。”但这一说法未得到更多品牌的证实。
相对平静的是MPV市场,而在表面的波澜不惊之下,除了别克GL8的销量随着疫情影响跌落,广汽丰田赛那也是在3月攀升到了销量第三的位置,而其他品牌的产品则销量相对稳定。
国内高端车型的销量,在3月份也被特斯拉Model Y夺走了SUV销冠,但轿车的单月和累计销量依然被传统豪华车品牌牢牢把控,只是与去年同期相比,豪华轿车的销量也出现了大幅的下滑,3月份销量之中的“-”号占据了排行榜9位。
新能源汽车市场的角逐,似乎除了芯片、电池等原材料涨价影响之外,总体保持了增长态势——其实看了这么多销量数据,也只有新能源汽车板块,在当下还保持全部增长的良好势头。
相比之下,新能源厂商排名前三的位置也还保持稳定,依然是比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱霸榜。
特斯拉在芯片短缺的前提下,优先生产价值更高的Model Y,而在3月份,Model 3的连续涨价,也使得这款车的交付率有所上升,在新能源轿车细分市场,特斯拉Model 3的单月销量已经攀升至第二位,虽然销量比宏光MINI依然少了1.5万辆以上,但是显然单价和利润率方面会有所不同。
而比亚迪在新能源领域的优势在于,不仅排名靠前,同时上榜的车型数量也较多,因此厂商总排名之中,比亚迪依然占据榜首。
近期已经不断传出包括蔚来、特斯拉等上汽地区的主机厂、零部件厂商停产的消息,但市场销量数据总会有滞后,因此目前尚无明确数据。
而在新能源SUV销量榜单之中,特斯拉Model Y以总量超出第二名1.3万辆的优势,获得了销量第一——所以,涨价与否不是新能源汽车消费者的关注重点?
作者:刘英LY
原文标题 : 越涨价越卖得好? 新能源摘了轿车/SUV两大销冠