未来已注定？
研发出身的朱江明，其实从一开始就知道研发的重要性，他认为核心技术自研对于企业长远发展有着重要意义，所以从一开始，零跑就坚定地选择了“全域自研”，从芯片到三电系统到车联网解决方案等等核心技术，始终坚持自主研发。
但为何仍在研发投入上如此吝啬呢？无他，公司是真没钱。
招股书显示，2019年—2021年，零跑汽车权益持有人应占年内亏损分别为9．01亿元、11亿元、28．46亿元，累计亏损约48．47亿元；同期经调整净亏损分别为8．1亿元、9．35亿元、26．29亿元。
而在2020年和2021年，零跑分别交付8050辆和43748辆电动车，粗略地以当年营收除以此数据可以得出，每辆车带来的营收分别为7．8万和7．2万元。再结合亏损数据来看，2021年公司每卖出一辆车，平均下来是约6．5万元的亏损。
正式递交港股上市申请之前，零跑汽车已完成8轮融资，融资金额高达百亿。但现金流方面，公司2021年底持有现金及现金等价物为43．38亿元，虽然比前两年已经有了大幅度提升，但以现在的销量增速，很可能不用到年底就已经弹尽粮绝了。相比之下，同期理想、蔚来、小鹏的现金储备分别高达501．6亿元、470亿元、453．6亿元，差距可谓悬殊。
资金如此捉襟见肘，能活下来已是不易，哪里还有钱搞研发？
细想之下，零跑如此现状与罗永浩的锤子手机和周鸿祎的360手机有着似曾相识的感觉，尤其是周鸿祎。周鸿祎与朱江明，两位IT界的大佬，同样的跨界创业，一个是电脑安全软件巨头，一个是安防系统大牛；都在硬件行业起飞期大手笔进入，都在第一次遇挫之后选择性价比开路。
早在2012年，360就与阿尔卡特合作生产了360特供机，代号AK47，但碰到了如日中天的小米，最终铩羽而归。紧接着360又和海尔推出了“超级战舰”，与夏新推出了“夏新大V”，最终都不为市场接受。第二次则是在2014年，360联手酷派推出“奇酷”，首场发布会就一口气发布了三款手机，主打安全概念，似乎有大干一场的架势。
但到了2018年本计划扭亏为盈的360手机，年销量仍达500万部，却遇上了下场下滑与行业洗牌期，最终结果是英雄折戟、壮士断腕。
现在来看，零跑汽车的命运似乎与此类似。现在的主打车型T03，极限突出性价比，成为了零跑汽车的销量但当，2021全年，零跑汽车共交付43748辆，其中T03交付量39149辆，占比高达89．49％。要知道，T03从一开始就问题不断，仅仅只是因为便宜就登上了热销榜。
事实上，性价比路线确实可以为初创企业降低生存门槛，这一点已经在小米手机身上得到印证。但与此同时，如果没有令人印象深刻的技术革新与功能创新，品牌转型也将受到极大干扰，这一点同样也在小米手机上得到了印证。
现在，零跑汽车似乎也已经开始了同样的过程。
2021年9月28日，零跑汽车上市纯电动SUV车型C11，这款车同样诚意满满：零百加速4秒级、轴距2930毫米、510—610公里NEDC续航，并且全系标配28个高精度感知硬件、22项智能辅助系统、高清三联屏、高通骁龙8155数字座舱平台、无框车门等。
但品牌调性已经被T03定义的零跑汽车，并没有让C11获得应有的关注。数据显示2月销量C11月上险量为1137辆，环比下滑46％。但是3月份开始，C11销量达到了4201辆。要知道，从配置单看，零跑几乎不惜成本把很多燃油车上三四十万豪华车型上才有的配置放到了C11上。直白点说，这款车仍然还是主打性价比，售价定在了15．98－19．98万元。
销量的大幅上涨，似乎让朱江明看到了豪言成真的希望。但销量并不代表全部，想当年手机行业起飞时，魅族手机也曾达到过2200万台，并在行业内留下姓名，但当洗牌期来临时，综合实力的不足仍然使其无法逃脱被淘汰的命运。
而随着智能汽车行业的发展，行业洗牌期的到来已经可以预见。年底前，小鹏汽车创始人何小鹏在接受采访时成，新能源汽车行业的下一个“洗牌时间”可能在2023年底到2025年之间。因为到那个时候，小米、百度等2．0造车企业的产品会出来。“届时，自动驾驶表现出的效果会好很多，这个时候的竞争，又会出现一个再次洗牌的过程。”不少业内专家，对此也有过类似的表述。
仍在性价比路线里摸爬滚打的零跑汽车，准备好了吗？按照零跑此前发布的2．0战略，到2025年底前，将推出8款全新车型，涵盖了从低端到中端的所有段位。然而，不管是蔚来、小鹏，还是小米，它们的目光也开始聚焦在性价比车型上，这部分市场已经成为所有新老势力品牌的必争之地。从未获得主动权的零跑汽车，时间已经不多了。
原文标题 : “黑马”零跑，逆袭蔚小理？
