插混,决定江湖地位,成为下一位“自主一哥”竞争的必要手段

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下一位“自主一哥”是谁?

目前,吉利雷神HI·X、长安蓝鲸iDD、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT等插混技术品牌纷纷推出,并且这几家头部自主品牌的插混车型先后落地,插混市场不仅是自主品牌围攻外资品牌的战场,也成为了下一位“自主一哥”竞争的必要手段。

“电动化的趋势已经不可逆转,下一个爆发点,会在哪里?毫无疑问,将是私家车。而且在中短期内,插电式混合动力将是主流。”比亚迪总裁王传福在2017年的比亚迪品牌盛典上做出断言。

当下的国内新能源汽车销量整体呈现出“两头大中间小”的不均衡状态。以“蔚小理”、特斯拉为首的电动车企成功占位高端新能源汽车市场,而随着五菱宏光MINIEV、长安奔奔EV等一系列产品的爆发则形成了较为规模的低端新能源领域。

实际上,参考燃油车市可以看出,中国车市健康态的情况应该是呈现“纺锤形”的中端市场更为广大。而当下这一“沙漏型”的结果是新能源汽车市场并不成熟的体现,好在随着技术的进步,消费者意识形态的改变,中端市场开始有了改变。

在体量庞大的中端市场中,纯电动车续航衰减、补能设施不完善、受原材料影响波动大、保值率低等难题尚未解决。相对而言,“既油又电”的插混产品在这些方面的焦虑则要少上许多。可以看到,插混车型将从之前的过渡逐渐成为主流。

去年,南方一家大型自主品牌车企,在经过千辛万难之后成功与日系混动牵手。原本以为能够依托于强大的日企混动技术,在中国市场进一步发光发热。但是随着插混车型深入人心,这家车企也立即着手PHEV技术的钻研,并择日发布混动品牌。

秦Pro插混、宋PLUS插混这两款车抢占了绝大部分插混市场,毫无疑问,在15万元级别的市场中,PHEV将会取代48V轻混和HEV成为电动化的新指标。那么难题就来到了其他自主品牌这边,比亚迪停售燃油车,已经没有历史包袱,而其他自己品牌则不行。

差异化,永远是自主品牌之间竞争的重要砝码。长城汽车用售价高达29.5万元的魏牌摩卡DHT-PHEV打头阵,长安汽车同样选择高端序列UNI-K iDD作为急先锋。只不过与摩卡DHT-PHEV相比,UNI-K iDD用了17.69万元这个极具冲击力的定价。

另外一边,与长城和长安采用SUV策略不同的是,吉利雷神动力插混首款车型给了帝豪L。而奇瑞汽车与比亚迪一样,选择了旗下明星产品瑞虎8 PLUS打造了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。保守的定价策略让这两者的价差不大,有利于完全参与到与比亚迪竞争的市场中。

无论如何,从自主品牌首款插混车型的推出,可以看出这家车企在插混市场的战略打法。即便比亚迪在原本燃油车热销的市场已经先入为主,即便插混是趋势之一,但是去年54.5万辆的插混市场容量整体还是偏弱小。

其他自主品牌的首款插混产品只是在向市场试水,一旦今年插混市场达到一个质变的数据,不管是高举高打,还是高开低走,还是正面硬刚。这些自主品牌车企都要依托于自身的品牌特色去迎合市场需求,才能在新一轮的竞争中保持领先。

就像长安汽车董事长朱华荣所说,“无论是在电动化和智能化转型,还是在新兴商业模式的探索上,中国汽车品牌已经不再是旁观者或者简单的跟随者,而是已经成为并跑者甚至引领者。”在成熟的电动化市场中,最终形成自主品牌对外资品牌的超越。

       原文标题 : 插混,决定江湖地位丨“混”战

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