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高度内卷，“黑寡妇”变种重出江湖？
提及华为与合作伙伴的合作，对于华为略有了解的业内都知道华为曾经在供应链中所扮演的“黑寡妇”的角色。而现在从国内公开的报道中已经鲜见相关的报道。而有关“黑寡妇”最新的报道，还是2017年华为发布麒麟970芯片，使用了寒武纪NPU之后一年就被华为抛弃，而采用了自研NPU中有所提及。
其实有关华为“黑寡妇”的解读版本很多，有兴趣的读者可以自行查阅（如果还能设法查到的话），就我们之前看到的，有些版本中，华为“黑寡妇”的表现和形象是相当不堪的。所以为了避免误导之嫌，我们就引用现在依然可查的公开报道。
“黑寡妇”是华为创始人任正非在2010年PSST体系干部大会上的讲话时提出的一个概念。黑寡妇是拉丁美洲的一种蜘蛛，这种蜘蛛在交配后，雌性会咬死并吃掉配偶，作为自己孵化幼蜘蛛的营养，因此民间为之取名为“黑寡妇”。
对于“黑寡妇”，曾有媒体在报道中这样解释它的具体表现，即华为从准备开始进入某个行业，就先以老大身份自居，狼性地抢占市场，然后就要上演“走自己的路，让别人无路可走”。甚至在可能的情况下，华为会把早期与自己合作的伙伴也吃掉，与合作伙伴公平竞争还算是好的，有时候合作着合作着就直接把别人的业务也抢过来了，不给合作伙伴留路。简而言之就是以老大自居的强势特质。
为此，任正非称：以前华为跟别的公司合作，一两年后，华为就把这些公司吃了或甩了。华为跟别人合作，不能再做“黑寡妇”，要开放、合作、实现共赢，多把困难留给自己，多把利益让给别人。
当然，这已经是10多年前的事情了，即华为理应在10多年前就意识到不做“黑寡妇”的重要性，并为此开始转变，但随着这几年外部竞争环境的急剧变化，不得不高度内卷的华为，“黑寡妇”似乎正在以变种的形式重出江湖，只不过这次被“牺牲”的多是国内的企业。
我们这里以备受业内关注的华为“造车”为例，来看看“黑寡妇”的变种到底是怎样体现的。
细心的业内可能会发现，华为“造车”的合伙伙伴，或者说其着力宣传车型的合作伙伴，多是在新能源汽车市场中的中小品牌，且在与华为合作前的市场表现低迷，甚至不佳。最典型的表现就是小康旗下的赛里斯和北汽新能源旗下的北汽蓝谷。
以此次风波中的小康股份的赛力斯为例，其在与华为合作前，几乎是一家被为市场所知的相当边缘化和奇葩的新能源汽车品牌（关于赛力斯品牌奇葩的来历，有兴趣的读者可自查了解）。而与这样的企业合作，一来依然可以在合作中彰显出华为“黑寡妇”强势的特质和品牌影响力，一旦销量大增，功劳全是华为的，尤其是在目前华为“造车”还是以锦上添花功能为主的当下，一旦销量大增，锦上添花的花会更加绚烂夺目；二来如果出现问题，这些品牌依然处在弱势之中（此次风波中小康股份首先出面澄清就是明证），成为背锅侠。
毕竟此前这些品牌的销售数据就已经是非常难看，华为可以轻易找出“甩锅”的理由。
所以在我们看来，尽管华为现在处境艰难，但依然未能改变其在与合作伙伴合作中“黑寡妇”的特质，只是更加隐秘和讨巧的变种而已。
其实不止是弱小边缘化的品牌，大的汽车品牌对于华为此前的“黑寡妇”形象至今也有所忌惮。例如去年6月30日，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽集团董事长陈虹直言：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”在陈虹看来，“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
更为重要的是，尽管某些媒体将华为“造车”的技术形容得天花乱坠，但最终还是要经过市场和用户的大量检验才是，而作为大的汽车品牌，对于华为“造车”相关的技术实力持审视和观望也是其不愿深度合作的主要原因之一，而不幸的是，华为智选SF5停产疑似割韭菜风波，至少从某种程度上让华为帮助企业造好车的实力多了几分疑问。
所谓事实胜于雄辩。既然华为承诺的是为企业造好车，理应为合作企业带来实实在在的价值才是。但结果却是大相径庭。
数据显示，2021年华为智选SF5累计销量仅8086辆（与发布时初期的预订火爆形成鲜明对比），公司2021年度与上年同期相比将出现亏损，净亏损为15．5亿元到19．5亿元，这是小康股份连续第二年净利润亏损。
曾经小康股份看重的华为智选SF5不但没有成为公司的营收主力，反而成为公司亏损的主要原因。此次亏损中由于赛力斯新能源汽车销量处于爬坡阶段，固定资产、无形资产摊销增大，研发投入、人工成本、营销渠道费用持续增加，导致公司该板块影响归母后净利润亏损14亿元。
