冲上“智能电动”的桥头堡
从保资产的角度而言，轻资产的发展方式颇为符合Stellantis在中国并不明朗的未来，但从未来发展的角度来看，若不及时调整中国的业务重心，Stellantis可能在不久的未来跌入深渊。
之所以作出这样的判断，是因为在Stellantis电动化的发展版图里，少了中国这一最为重要的战略市场。
在3月1日发布的“Dare Forward 2030”战略规划中，Stellantis计划到2030年年底前，实现在欧洲出售所有车型均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50％为纯电动车型。根据规划到2030年，Stellantis将会拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。
为了快速达成这样的目标，Stellantis也迅速付出了行动。近日，Stellantis与LG能源解决方案（LGES）宣布了一项合资协议，双方将在加拿大安大略省建立首个大型电动汽车电池制造厂。据悉，双方将投资50亿加元（41亿美元），建设一座年产能超过45GWh的锂离子电池厂，预计2024年第一季度投产。
“我们与LG新能源共同建立的合资公司为Stellantis集团在该地区实施其积极的电气化战略提供了有力支持。根据该战略，Stellantis集团的目标是在2030年内，实现在美国和加拿大售出的车辆中有50％为纯电动车型。”唐唯实对此充满了信心。
从这样的状态不难看出，Stellantis早已下定决心朝着电动化发起了冲击，但这样的冲击紧紧局限于美国、欧洲的“辅助战役”之上，在有着决定性意义的中国市场上却很难见到Stellantis的身影。
在智能电动的新时代，中国汽车市场的地位也将发生根本性的改变，以为中国是全球最大的汽车消费市场，各大品牌纷纷来此掘金，但随着“新四化”的逐步深入，以及自主品牌在新能源、智能化等诸多领域的探索积淀，中国早已成为孕育智能电动汽车最绝佳的市场，毫不夸张的说中国市场就是未来智能电动汽车的桥头堡。
而对众多汽车品牌而言，中国将不再是单纯的“利润奶牛”，更将成为孕育智能电动汽车、检验相关技术水平的重要市场，只有掌控了中国市场，才能在接下来的市场竞争当中获得主动权。
既有庞大市场规模的诱惑，又有未来汽车智能电动的灵魂，销量与品质齐飞的中国市场将对车企的重要程度不言而喻，但当下的Stellantis很难在中国市场上取得突破性进展，首先是雪铁龙、标致还是Jeep、阿尔法罗密欧等旗下诸多品牌颇为弱势，其次是在电动、智能的赛道上，Stellantis没有雄厚的技术储备。
更何况在中国市场上新能源早已取得了突飞猛进的发展，强势合资品牌想要抢夺中国新能源市场的份额并非易事，更何况是相对弱势的Stellantis呢？如此说来采用轻资产的发展模式探索中国是不得已而为之，但将来如何定位中国市场是Stellantis应该重视的问题。
随着相关战略的持续推进，Stellantis的财务状况有着持续好转的趋势，但未来却充满了不确定，这样的格局与当年“戈恩榨干日产”为联盟取得“虚假繁荣”的局面颇为相近，而现如今身为戈恩徒弟的唐唯实已经64岁了，并且具有“成功退隐”的资本，倘若Stellantis未来因“不重视”中国市场错失发展机遇，那将成为令继任者头疼的病根，并且将很难根治。
原文标题 : Stellantis 轻资产不该“轻中国”
