4月14日，据央视报道，日产汽车公司向日本国土交通省申请召回7．8964万辆搭载了e－POWER系统的小型面包车。据悉，e－POWER系统的控制程序不稳定，汽车在行驶过程中可能会因误判汽油耗尽而失速“趴窝”。
值得注意的是，这轮召回虽然是在日产汽车的本土市场，但东风日产轩逸近期也推出了e－POWER版本。由于使用同一套驱动系统，是否也有同样的安全隐患，或许要画一个问号。
日产汽车多年来坚持“人·车·生活”的造车理念，在圈内有着“移动沙发”的美誉，是“日系三杰”之一，可以作为一家传统车企，依然要面对电动化转型的考验。为此，日产研发出新能源混动技术e－POWER，将会搭载于即将上市的逍客e－POWER版本以及未来5年将推出的多款新能源车型上。
那么e－POWER能否成为日产新能源车型的压舱石，重振“技术日产”的荣光，乃至帮助东风日产夺回“合资三强”的位子呢？
三缸不够，混动来凑
如今纯电动汽车的渗透率虽然在逐年增长，但由于存在价格偏高，充电设施覆盖城市还不够广等问题，而燃油车由于驾驶体验不如电动，用车成本也更高，所以不少汽车消费者会去关注混动车型。
在我们熟悉的日系品牌三大厂丰田、本田和日产中，丰田、本田都先后由合资车企推出了混动车型；在自主车企当中，比亚迪的DM－i超级混动，长城的柠檬混动DHT，奇瑞的鲲鹏动力也都陆续登场。
可是，在很长一段时间中，只有东风日产迟迟没有动静，似乎日产对混动领域的兴趣不大。
但实际上日产并非不重视混动市场，在日本本土，日产早在2016年就推出了自家的混动车型——NOTE e－POWER，在日本紧凑型车市场中拿下了三连冠，风头甚至盖过了老大哥丰田。
可是从2016年到2021年的五年时间内，当丰田、本田大规模向中国市场导入混动车型时，日产的e－POWER技术却没有引进国内，东风日产仍主要依靠燃油车在厮杀。直到去年的广州车展上，搭载了日产最新一代e－POWER技术的日产轩逸e－POWER才开始亮相。
在豪华车领域，英菲尼迪的产品迭代速度也让人着急。同为二线豪华品牌的长安林肯，仅国产两年，就推出了包含新能源车型在内的五款车型，在2014－2015年，英菲尼迪在国内市场上市Q50L和QX50两款车后，随后长达近8年的时间里再无新作。
在纯电动车领域，由日产聆风换壳而来的晨风出师不利，然后在2018年推出了一款轩逸·纯电，这款338公里的续航里程的纯电车至今没有换代，不仅续航落后友商，而且还是沿用多年前的“油改电”架构，在纯电平台处处开花结果的国内市场，着实显得有些弱鸡了。
但事实上，日产并非是一家“佛系”的车企，在其全球上市计划中，包括两个小目标：一是2022年销售100万辆电动车＆e－POWER车型；二是在中国，2022年电动车和e－POWER达到总销量的30％。
为了实现这些目标，日产尝试了一项大胆举措——推出三缸机。
众所周知，三缸机在全球市场上毁誉参半，可谓车企品牌力的“试金石”。由于三缸机的天生缺陷形成了“共识”，所以尝试开发三缸机车型就成了一步险棋。
在用户看来，没有出现抖动问题是应该的，而一旦出了问题，别管是不是三缸所导致，大家都会觉得，“三缸机嘛，价格摆在那里。”
但三缸机并非不能用，只要策略得当，低油耗、低成本的三缸车型还是能让消费者和车企皆大欢喜。
豪华品牌尝试尝试开发三缸机车型，往往更能被用户包容。比如宝马的1系、2系旅行、X1包括旗下MINI都有三缸版本。原因不难理解，三缸机天生油耗低、成本低，用三缸发动机省下的成本补贴其他的配置，往往能大幅提升一款车的性价比。
宝马X1在去年上半年获得不错的销量，甚至让宝马一度将反超了以往占据头名的奔驰。试想，二十万出头就能入手一款豪华品牌的SUV，怎能不让人心动？
可是车企的悲喜似乎并不相通，轮到了日产花费190亿推出自家的三缸车型——新奇骏，却换了一种别样的画风。
去年新奇骏上市的时候，某200多万粉的大网红来到了腾格里沙漠拍视频，第一句话就是，“开着这个新奇骏来耍沙漠真是太好玩了”。可这款由顶流车评人带货的“三缸沙漠王”却成了小众车型！
同样是三缸机，宝马X1和日产新奇骏的反响为何差距这么大呢？在谈擎说AI看来，首先最直接的原因是宣传方式不对。
在技术层面，日产对三缸机的打磨应该是有把握的。日产和雷诺属于同一车企联盟，雷诺的Clio在欧洲市场年销量近30万台，长期以来在欧洲市场都是前三强的存在，日产自然想要把Clio的辉煌复制到国内。
但是却忽略了国内汽车市场对三缸的舆论其实非常敏感，可见日产对国内汽车市场的理解或许还不够到位，亦或许是在品牌宣发上还缺少一种审慎的态度。
可是，如果从东风日产自身的处境来看，这种想要强势出圈，破除舆论偏见的举措也是源自新能源转型落后的焦虑。
在2020年的时候，日产每卖一台燃油车就会多出1200块左右的成本，而据上险量的统计，东风日产当年一共卖出去了113万台车，算下来光是买积分的钱就花掉13．6个亿。
新奇骏推出的背景，正是东风日产被“双积分”政策紧逼的时候。加上东风日产在混合动力领域发展滞后，就动起了“三缸机”的念头。
比较可惜的是，东风日产花费了上百亿的研发资金，更消耗了大量的时间，却没能让新奇骏成为爆款，试错的成本有些高了。
事实上，从某种程度上来说，混动和三缸机都是环保政策要求下的过渡技术，如果混动车型的销量没有落后“两田”太多，能够成为一张有力的王牌，或者电动车型能够独当一面，也许就根本不需要尝试三缸机。
