很多关注造车新势力的人可能没想到，零跑能活到现在。
从2021年月销三四千辆，到2022年3月月销破万辆，零跑让那些平时对它爱答不理的业内人士吃了一惊。近日，零跑还率先在国内发布了可量产的CTC电池底盘一体化技术，成为继特斯拉之后全球第二家宣布量产电池底盘一体化技术的车企。
作为曾经不起眼的二线造车新势力，零跑好像突然就可以了。和哪吒、威马等二线新势力相似，零跑在品牌起步之初走的也是中低端路线，目前凭借T03和C11两款产品，零跑算是在新能源市场上占据了一席之地。
但是作为一家毫无汽车生产背景的企业，零跑在销售渠道、产能、品控等方面面临了多番挫折。更让人担忧的是，这家入局六年的新势力，当前仍处于亏损持续扩大的紧张局面。
所以说，这个看似成功崛起的零跑，其实并没有表面上看到的那么风光，甚至连生死线都未能跨越。
01 销量破万，口碑尴尬
就三月销量来看，零跑的10059辆销量中，售价7．39－8．99万元的微型车零跑T03卖了5853辆，这个成绩在5－10万的微型车市场当中，大约排到了第五第六名，与之竞争的是宏光MINI EV、哪吒V、长安奔奔E－STAR、奇瑞小蚂蚁等产品。
此外，17．98－22．98万元的紧凑型SUV零跑C11卖了4201辆，在同价位竞品中大约排到了第九名。
在整个一季度中，T03卖了13767辆，C11卖了7791辆，成绩看似斐然，但是要靠低价微型车支撑起销量主体，对于一家新势力而言，并不是一项十分值得骄傲的成就。
稍微值得肯定的是，去年9月上市的C11销量正在持续向上突破，从最初的月销几百辆，爬升到了月销四千辆，3月份品牌销量占比达到了41．76％，这其中或得益于零跑产能的稳步攀升，这意味零跑靠低价入门车型支撑的局面开始有所缓解。
但是与此同时，随着C11交付量的攀升，4月以来，车友圈内关于C11的投诉也开始密集发生。
有车主表示，自从提了C11，不是去修车就是在修车的路上。车机换了两次，胎压监测换了1次，内饰装配件换了一次，车门板……几乎全车360度坏了个遍；还有车主表示，提车两个星期，往4S店跑修了4次还没修好。出现的问题也是与前述车类似的各种异响和漏水……
在此之前，T03凭借7万元左右的价格、超400公里续航，还有同级别车型少有的L2级驾驶辅助系统等配置，并且同时发力渠道，一年时间将门店数量拓展三倍，成功打开了市场销量。
和零跑T03一样，C11虽然看似价格定位有所提升，但走的仍然是低价高配的路线，零跑称之为“50万级的期待，不到20万就能实现”至于为什么能这么便宜，零跑强调是因为全栈自研。从大功率电机、自动驾驶芯片，到整车控制器、车身控制器、车门控制器、蓝牙钥匙控制器、动力MCU、电池BMS、ADAS控制器、车机仪表等等子系统，都是出自零跑及大华的自主技术。
看得出来，为了在市场站稳脚跟，零跑的确努力给到消费者更多，但是如今的尴尬现状却是销量上去了，品牌口碑也密集遭受打击。从这样的市场反馈来看，后续零跑销量能否继续维持在万辆高位十分存疑。
02 全栈自研，真的可靠吗
至于全新的CTC电池底盘一体化技术，长期看确实是一种科学的思路。将电池、底盘和下车身集成的设计，通过减少冗余的结构有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
特斯拉早在2020年“特斯拉电池日”上首次公开了CTC电池技术，并将该技术称之为“未来所有电动车终极制造方式”。
技术虽好，但是前期的落地成本（产线改造）是个巨大的问题，而且CTC技术会用到强化版电控系统和电池组外壳材质，其中难免带来另一方面的成本上升，尤其是对于零跑这样月销量仅仅是勉强过万的车企，如果要量产CTC技术车型，难免要面临一段赔本买车的艰难成长期。
此外，高度集成化和模块化意味着一旦磕碰损毁，维修成本将大大攀升，从而带动新能源汽车保费上涨。
对于特斯拉大家可能还能接受，但对于零跑这样主打中低端的品牌，高昂的维修成本很可能让消费者望而却步。再加上零跑这样极不可控的品控水平，CTC是否真的有助于降成本提高销量，仍是一个未知数。
值得一提的是，特斯拉两年前公布的4680电池技术已经上车，而同时公布的CTC技术目前仍未实现量产，马斯克在等什么呢？这是一个值得思考的问题。
不只是CTC，零跑在自动驾驶领域也坚持自研，早在2020年就发布了与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片凌芯01，朱江明称凌芯01在算力上达到了8．4个TOPS，能顶上别人家的二三十个T。
但对此有业内专家则提出质疑：“没有谁用过这块芯片，没有经过市场的验证，既无对比也无参照，凭什么就说很强”。熟悉零跑汽车研发内情的人士透露：“零跑汽车的产品和技术都是自己开发的，很多地方还是按照非车用的产品来做的：因为安防这块的产品，怎么弄都可以用，可以不按照严格的合规要求来做的，所以大家理解的产品定义不相同。”
2021年7月，朱江明还表示要在3年内自动驾驶领域超越特斯拉。如今友商已纷纷推出自家自研的领航系统时，C11 目前依然只提供ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等基础功能，后续OTA也不过增加LCC车道居中辅助、手离方向盘预警等不痛不痒的L2级功能。
事实上，朱江明本人深知芯片的研发投入巨大且短期极难看到回报，所以零跑目前并没有下一代高算力芯片的研发规划，为此朱江明表示今后L4 级自动驾驶框架下零跑会采购芯片，在算法上进行全栈自研。
两年前的凌芯01和如今的CTC相似，零跑一开始在自研技术上总是表现出一种难以信服的自信。但是当来到技术量产落实的阶段，却又表现出明显反差的谨慎。如此一来，难免让人对零跑的自研技术可靠性产生一丝丝怀疑。
