03 卖一辆亏六万，零跑尚未跨过生死线
从疯狂堆配置的T03和C11，到凌芯01、CTC技术等技术的发布，看得出来零跑的确很努力给到消费者更多，企图通过低价高配的路线让大家记住自己。
某种意义上这种产品战略是有用的，它借助大华股份在安防领域的优势，实现了众多电子器件的自研。首先在微型车市场占据了市场让消费者记住了自己，在紧凑型SUV市场也凭借巨量的配置堆叠吸引了一波消费者。
对于零跑这样没有造车背景没有技术积淀的品牌而言，从低端产品切入确实属于无奈之举。但是对于一个汽车企业而言，薄利多销的低端产品战略终究不是长远之计。
比起品控、产能、服务等基础业务能力的挫折，更让人担忧的是，从2019年初首款车型上市至今，零跑目前仍处于亏损扩大状态。
此前零跑赴港上市的招股书显示，2019年—2021年，零跑汽车营收录得1．17亿元、6．31亿元、31．32亿元，在2021年迎来了显著的提升。这三年公司毛利率分别录得－95．7％、－50．6％、－44．3％，虽然有所收窄，但距离毛利率转正仍山长水远。
此外，招股书也显示，2019至2021年，零跑一直处于亏损持续扩大状态，公司经调整净亏损分别为8．1亿元、9．35亿元、26．29亿元；共计亏损43．74亿元。
按照2021年零跑43748辆销量计算，平均每卖一辆车大约要亏损六万元。而在当前新能源补贴即将终结，原材料价格持续上涨的大环境下，零跑持续依靠低价车型走量，意味着零跑会卖得越多亏得越多，进一步扩大亏损的无底洞。
尽管零跑在招股书中称“主要聚焦于价格介于人民币15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场”，但是按照 2021年31．32亿元的营收和43748辆销量计算，目前零跑单车营收只有7．2万元。
此外，在研发投入方面，零跑2019年—2021年三年期间的支出分别为3．58亿元、2．89亿元和7．40亿元，合计近14亿元。相较之下，蔚小理中经费最少的理想三年前研发费也已经达到11．69亿元，如今更达到32．86亿元。零跑事事必提全栈自研，但是真正落到经费上却是少得可怜。虽然不是钱多就一定技术强，但是不得不承认的是，对于新能源汽车而言，技术就是用钱烧出来的。
零跑给的配置很多，声称自研的技术也不少，但是品牌向上不是靠嘴吹出来的，而是要用钱和用户口碑搭建起来的，消费者认可的产品、可落地的技术才有机会获得资本市场的认可。
在零跑目标的15－30万高端主流市场中，当前有小鹏、哪吒、比亚迪、广汽埃安等众多自主品牌正在竞相角逐，消费者的选择那么多，零跑又凭什么能出彩？
从去年下半年获得生产资质到新车C11上市再到如今CTC技术的发布，我们的确能看出零跑有在真心造车。
但是对于新造车而言，并不是真心就够，更需要精准的品牌战略以及快速反应的能力。
当前的零跑远未跨过生死线，在这个竞争白热化的新能源汽车市场，零跑必须尽快扭转低价高配的“自残式”产品战略，并在研发领域投入更多的资金。否则，再真心的车企也终将被亏损拖垮。
在这个新能源汽车渗透率持续冲高的局面下，车企之间的局势开始变得越发诡谲多变。有零跑这样的后进者反超，也有威马这样的领先者崩盘，但是一切都未成定局，零跑只能说是这一刻正好站在了浪尖，下一秒会被浪潮卷到何处仍是不得而知。唯有让终端市场和资本市场来一步步见证胜负。
原文标题 : 二线新势力生死考：卖一辆亏六万，零跑的满配高光还能亮多久？
