豪掷重金包下整条游轮；跨年夜牵手罗胖，赞助网红演讲“时间的朋友”；虎年春晚和京东合作，送出汽车的使用权……首款车型发布不足一年，第二款车型便已问世，新能源赛道上的后浪岚图，秉承了前辈们高调营销的老套路。
作为东风汽车集团旗下的新能源品牌，2020年宣布进入汽车市场，去年发布首款车型岚图FREE，增程式的设计也被视为理想ONE的直接竞争对手。
然而与其在市场宣传之热相比，岚图汽车的销量却略显黯淡。在经历去年下半年销量大幅度增长之后，后劲表现乏力，今年一季度即遭遇滑铁卢，FREE销量已不足理想ONE零头。
身为东风集团探索新市场的排头兵，岚图在FREE遇挫后，迅速打出第二张牌，岚图梦想家，意图依靠MPV站稳市场。
不过在看到岚图FREE狂奔未果过后，品牌羸弱、市场竞争压力过大、人事不稳定、体制束缚等成了外界对其的主要质疑点。
01 高开低走的怪圈
尽管市场并非是以一款车型论成败，但岚图首车未能一炮而红，让其饱受争议。
2018年，东风集团处在品牌向上和探索自主发展新模式的阶段，体制内组建出的岚图被寄予厚望。
背靠东风集团，岚图仅用不足3年的时间便走完了品牌发布、渠道铺设、产品交付的造车一条龙。
2021年7月底，岚图首款车型FREE开始交付。乘着东风，销量一路水涨船高。从8月的408辆到12月的3330辆，岚图FREE成了有史以来，最快实现单月销量超过3000辆的电动车品牌。
但正当市场认为岚图已经起飞时，FREE销量却遭断崖式暴跌。2022年1月交付量为1553辆，而当月产量为3435辆，销量明显不及预期；2月再次腰斩，销量仅为604辆；3月虽有回暖，但仅维持在千辆左右。
进入2022年以来，整个汽车行业都面临芯片短缺、疫情反复、节假日繁多等利空因素。不过对比其他造车新势力，岚图销量下滑最为严重。据测算，蔚小理等新势力2022年1月至今的平均销量降幅位于30％－40％之间。
结合东风集团的体量以及较强的体系力、抗风险能力来看，供应链问题对岚图的影响应该会被控制到最小，不至于对销量带来如此大的波动。所以外界看来，FREE的表现，更多是自身原因造成。
据悉，岚图FREE提供纯电动和增程式电动两种不同驱动方式的车型，但纯电版本在续航能力上明显弱于同类产品，这也导致其销量大多由增程式版本支撑，而其主要对标竞品也就是理想ONE。
只是对比理想ONE，FREE的产品力并不出色。首先在续航方面，增程版车型的纯电续航里程为140km，而理想ONE的纯电续航里程有188km；另外FREE定位不如同类车型清晰，两排5座的设计，对比理想ONE的6座以及比亚迪唐DM－i的7座，缺少更纯粹的家庭用车定位。
此外，理想ONE的交付时间比岚图FREE早了一年多时间，正赶上新能源汽车市场的爆发式增长时期。
“理想ONE珠玉在前，岚图FREE虽然产品力还算不错，然而‘出道’太晚，容易给人留下跟风者的印象。”有业内人士表示，“作为一款新产品以及后来者，无法超越前方的竞争对手，消费者又凭什么心甘情愿地买单。”
众所周知，汽车市场留给各家车企转型的时间窗口期其实不长，基本上再有3－5年，智能新能源汽车的格局便会形成相对稳定的局面。
在这种情况下，岚图在产品投放方面也下足了功夫。按照此前规划，从2021年起，岚图汽车每年都要向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分领域，不断扩展高端电动汽车品牌的产品阵容。
而SUV市场的滑铁卢，让岚图不得不避锋芒，转向机会更多、潜力更大的MPV市场。
