每月1日，依旧是一帮新能源车企争报销量的日子。
即使是愚人节，也不能影响一批心急车企数据的出炉。
资料来源：各车企
埃安月销量首次突破2万辆，达到20317辆，超过所有新造车势力，暂时领先。
新势力当中，各家车企的销量增速趋于放缓，曾经的头部集团蔚小理在月度销量层面上正趋于分化。小鹏成为常规的冠军，蔚来裹足不前，先是被哪吒超越，本月还被零跑超越。
在新势力车企之中，1万辆／月的规模不再是头部集团的划分标准，1．5万辆／月即将成为头部集团准入门槛，若想在全行业车企中取得头部位置，需要销量至少达到2万辆／月。
极氪岚图等传统车企新品牌，目前销量还没有大的起色。
尽管新能源车企的整体销量数据仍在上涨，但销量背后的隐忧已经悄然显现。全行业售价普遍上涨，而且共同受到缺芯片以及疫情影响，将对接下来几个月的销量造成影响。
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涨价尚未影响销量
各家新能源车企在3月销量环比、同比均有所上涨，说明涨价因素还未影响到销量。
由于缺芯、缺电池、疫情等因素的影响，3月各家车企所交付的车辆，大多是在春节前后，甚至是元旦前的订单，是2021年新能源汽车销量大幅度上涨的消费惯性所致。
领先车企埃安、小鹏、哪吒等，普遍提车周期在一个月以上，部分款型的提车周期长达3个月。极其特殊的车型，比如小鹏P5磷酸铁锂版、极氪001等的提车周期甚至长达6－8个月。
但3月各家车企的涨价行为，必然将对后续几个月的销量情况产生影响。
受到原材料，尤其是动力电池涨价影响，车企普遍在3月上调车辆售价，但也预留出缓冲期，在缓冲期中预定不受涨价影响。
在少则几千元，多则几万元的涨价幅度诱惑下，各家都在缓冲期内收集到大量订单，有网络传言称，某新势力车企单日订单量达到3000单。
手握大量订单的车企，在接下来的几个月中，将忙于交付手中订单，预计销量不会发生大幅下滑情况。
