作者丨崔力文
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当“弯道超车”的概念被时不时提及，海外市场俨然成为检验中国电动车成色究竟如何的一块“试金石”。
此刻，放眼整个汽车行业，电动化转型与变革的浪潮，远比想象中要来的强烈。而在文章开篇，更想抛出两个认知中略显感性的观点：
其一，横向对比身处这条新赛道中的所有参与者，结合目前位于终端所取得的成绩，只有特斯拉才能称作真正意义上多点开花的“全球性企业”。
每一款产品的开发，每一座工厂的布局，每一项战略的推进，都带有精准地目的性。
其二，横向对比各个国家的新能源细分市场，中国无疑在板块的综合活力、供应链完善度、消费结构健康性、用户认知成熟度等多维度，已然具有了十足的领先性。
也正因这样，才能孕育出类似蔚来、小鹏、理想、比亚迪般，渐渐拥有一定话语权，并能够改变大盘风向的品牌，特斯拉不再是“一枝独秀”。
至于阐述上述内容的根本原因，还是想要更好的引出“技术换市场”的主题。
既然前方的“领跑者”已经用行动证明，只要自身实力足够突出，就能在面对愈发诱人的“蛋糕”时，从中分得最多的份额。
那么随着中国电动车的日趋强大，除了继续位于自家地盘收割，显然是时候主动走出去，卖到更多国家。
就像几十年前的传统燃油车时代，诸多傲气冲冲的外资品牌大举入华一样。
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成功埋下一粒“种子”
实际上，近两年时间，作为旁观者的我们，似乎司空见惯了中国电动车所掀起的集体“出海”浪潮，尤其是杀入欧洲某几个，对待新能源车相关条件与政策十分友好的国家。
而挪威，则成了其中最为典型的代表。不过，在此过程中，必然也存在着诸多困难与不易。
“挪威作为蔚来第一个进入中国以外的市场，体量规模也合适。国际化是特别艰苦的事情，不是那么容易的，难度肯定比在中国市场要难一个量级还不止，但是再难的事情总是要有人去做的。”
清楚地记得，去年5月，当蔚来正式宣布出海计划时，李斌面对媒体曾谈及相关的话题。
随后，他也补充说道：“现在进入全球市场，我们是一颗种子，不要寄希望这个种子可以立刻长成参天大树开花结果，这不符合事情的客观规律。”
彼时，或许是已经知晓接下来将要面临诸多未知，李斌并未给刚刚组成的团队，预设具体的销量目标。
与单纯前往当地寻找经销商联合“卖车”不同，蔚来更想做的则是通过与国内相同的直营模式，输出品牌理念、管理机制、商业模式、生活方式等全方位的价值体系。
换言之，国内用户能够享受到的所有补能体系、售后服务体系，在挪威同样会给车主尽可能的提供。
几月之后，随着ES8的正式开售，以及首座海外换电站的落成，李斌口中所提及的那颗“种子”，终于算得上正式生根发芽。
而在NIO Power三周年仪式上，秦力洪郑重的承诺，到2025年海外换电站的数量，将达到1000座以上。
2021 NIO day，蔚来也正式宣布，继挪威之后，今年将会进入瑞典、荷兰、丹麦与德国。同样，到2025年，这家新势力造车计划进入全球25个国家和地区，包括美国、日本、澳大利亚和阿联酋等。
出海的野心，俨然到了呼之欲出的地步。而最近一段时间，社交媒体上频繁出现位于欧洲、北美多地的ES6、ET7测试车，已然能够说明进程的顺利推进。
相比之下，更早布局的爱驰，虽然截至目前，位于中国新能源市场的表现只能用差强人意所形容，但是由于自品牌建立之初就抓住先机，成功叩开了10个海外国家的大门，累计新车出口超过了3000辆。
反观小鹏，继P7分别位于丹麦、荷兰、挪威和瑞典正式开售后，作为旗下第二款量产纯电轿车，P5同样公布价格、开启预订。
当下势头正猛的比亚迪，除了位于欧洲祭出一份令人欣慰的成绩单外，身处南美市场同样有着不俗表现。
类似红旗、上汽名爵、吉利几何般的自主品牌，也凭借着几款在售电动车型，展现着各自的实力。
而在所有人共同簇拥下，当“弯道超车”的概念被时不时提及，海外市场俨然成为检验中国电动车成色究竟如何的另一块“试金石”。
并且还是那个道理：既然种子已经生根发芽，所生长的土地算得上肥沃，只要持续的浇水施肥，那么势必会开花结果。
