汽车市场上演“黑色4月”,乘联会预判5月仍将大幅下滑

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乘联会预判5月仍将大幅下滑

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

120.5万辆和118.1万辆——2022年4月中国汽车市场总产量和总销量——同比分别下降46.1%和47.6% 受疫情黑天鹅再度侵扰,4月国内车市遭遇滑铁卢,并创下近十年以来同期月度新低。

“汽车行业产业链供应链也经历了有史以来最为严酷的考验,部分企业停工停产,物流运输受到较大阻碍,生产供给能力急剧下滑。同时,受疫情影响,消费能力和信心明显下降,行业稳增长任务十分艰巨。”5月11日下午,中国汽车工业协会(简称中汽协)副秘书长陈士华在信息发布会上表示。

此前一天,5月10日,乘用车市场信息联席会(乘联会)发布数据:4月,全国乘用车零售销量为104.2万辆,同比下滑35.5%,创下自2020年疫情以来新低。1-4月累计零售595.7万辆,同比下降11.9%,同比减少80万辆。 乘联会秘书长崔东树分析,4月疫情导致吉林、上海、山东、广东以及河北等地经销商进店和成交都受到了影响,部分品牌有20%左右的经销门店静止,客流中断的损失较大,因此4月份乘用车零售损失较大。 当前,疫情反扑成为阻碍汽车产销最大的绊脚石。

早在4月15日,华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在社交平台上表示,“上海如果不能复工复产的话,5月份之后,所有涉及上海供应链的科技、工业产业都将全面停产,尤其是汽车产业。” 

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也在社交平台发声称,“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。” 虽然二者的“停产言论”略有夸张,但整个4月汽车行业受到的打击确实巨大。 

相对乘用车和商用车而言,新能源汽车虽也受到疫情影响,但依然高于上年同期水平,总体表现较好。同时,中国品牌市占率再创新高,4月达到57%,大幅上升14.9个百分点。

不过,与4月多家车企产销量“腰斩”大相径庭的一幕出现在股票市场。5月11日早盘,A股三大股指全线飘红,约4000只个股上涨。其中,长城、长安、比亚迪、吉利等12只汽车股强劲反弹,集体涨停。

更有业内人士调侃,“世界如此魔幻,反正就是看不懂。”

01.中国品牌上位比亚迪成赢家

在产销同比、环比近乎腰斩的大环境下,各车企表现出现明显分化,中国品牌的份额进一步提升。 从批发量排名前十来看,比亚迪凭借自身较强的上下游供应链整合能力,抵御住了疫情的冲击,成为4月车市的赢家。 乘联会数据显示,比亚迪以超十万辆销量(10.5万辆)直接登顶销量榜首,而且是前十车企中唯一同比正增长的企业(同比上涨138.4%)。

今年3月,比亚迪停止燃油汽车的整车生产,是全球首个宣布停产燃油汽车的车企。 借势新能源汽车发家的比亚迪,成为市场宠儿。不过,近日长沙“排放门”事件,将比亚迪推向了舆论的靶心。对于比亚迪而言,新能源的帽子仍需扶正、戴稳。 吉利汽车以7.2万辆升至第二。

“受部分地区疫情反复和供应链持续短缺的影响,”吉利汽车表示,“今年4月同比下滑28%。前4个月,累计销售新车32.67万辆,同比下滑10%。” 此前,吉利汽车曾经连续5年蝉联中国品牌乘用车销量冠军,但今年前4月销量大幅逊于比亚迪,后者前4月乘用车销量超过39万辆。

新能源及混动车型是吉利汽车主要的增长拉动力。该板块4月销量达1.56万辆,销量占比攀升至22%。其中,纯电动汽车销量为1.09万辆,同比增长552%;插电式混合动力3189辆,同比增长143%。 在中国市场销售下滑明显,但吉利在出口领域仍保持增势。4月,吉利出口汽车达1.75万辆,同比增长104%;前4月合计出口4.9万辆,增长36%。

广汽丰田凭借6.4万辆的销量上到第三,虽然同比有7.3%的下滑,但在前十下滑的车企中幅度最小。 常年冠军一汽-大众降至第六。吉林疫情爆发,带来工厂十多天停工停产,导致其销量同比大幅下挫(-62%),为5.7万辆。

同样,身处疫情中心地带的上汽通用以及上汽大众,受上海疫情影响,销量同比继续大幅下滑,降幅均超50%,继续失守二三位,甚至掉出了前十。 东风日产、长城汽车和华晨宝马的销量均同比下滑超40%。本田两家合资车企——东风本田和广汽本田的下跌幅度则超过了30%。

“近期,上海地区汽车产业出现持续停产现象。全国整车企业核心零部件以长三角地区配套较多,上海汽车产业暂停对全国汽车行业造成很大影响。”崔东树表示,受疫情影响,4月上海地区5家主力车企生产环比3月下降达75%。 但形势正在逐步好转。“企业在奋力抢抓5月和6月关键窗口期,弥补损失的产销量。”陈士华表示,汽车行业将有望力稳全年预期,成为稳定宏观经济增长的积极力量。

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