乘联会预判5月仍将大幅下滑
作者 ｜ 甄 瑶
编辑 ｜ 李国政
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
120．5万辆和118．1万辆——2022年4月中国汽车市场总产量和总销量——同比分别下降46．1％和47．6％ 受疫情黑天鹅再度侵扰，4月国内车市遭遇滑铁卢，并创下近十年以来同期月度新低。
“汽车行业产业链供应链也经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑。同时，受疫情影响，消费能力和信心明显下降，行业稳增长任务十分艰巨。”5月11日下午，中国汽车工业协会（简称中汽协）副秘书长陈士华在信息发布会上表示。
此前一天，5月10日，乘用车市场信息联席会（乘联会）发布数据：4月，全国乘用车零售销量为104．2万辆，同比下滑35．5％，创下自2020年疫情以来新低。1－4月累计零售595．7万辆，同比下降11．9％，同比减少80万辆。 乘联会秘书长崔东树分析，4月疫情导致吉林、上海、山东、广东以及河北等地经销商进店和成交都受到了影响，部分品牌有20％左右的经销门店静止，客流中断的损失较大，因此4月份乘用车零售损失较大。 当前，疫情反扑成为阻碍汽车产销最大的绊脚石。
早在4月15日，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在社交平台上表示，“上海如果不能复工复产的话，5月份之后，所有涉及上海供应链的科技、工业产业都将全面停产，尤其是汽车产业。”
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也在社交平台发声称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。” 虽然二者的“停产言论”略有夸张，但整个4月汽车行业受到的打击确实巨大。
相对乘用车和商用车而言，新能源汽车虽也受到疫情影响，但依然高于上年同期水平，总体表现较好。同时，中国品牌市占率再创新高，4月达到57％，大幅上升14．9个百分点。
不过，与4月多家车企产销量“腰斩”大相径庭的一幕出现在股票市场。5月11日早盘，A股三大股指全线飘红，约4000只个股上涨。其中，长城、长安、比亚迪、吉利等12只汽车股强劲反弹，集体涨停。
更有业内人士调侃，“世界如此魔幻，反正就是看不懂。”
01．中国品牌上位比亚迪成赢家
在产销同比、环比近乎腰斩的大环境下，各车企表现出现明显分化，中国品牌的份额进一步提升。 从批发量排名前十来看，比亚迪凭借自身较强的上下游供应链整合能力，抵御住了疫情的冲击，成为4月车市的赢家。 乘联会数据显示，比亚迪以超十万辆销量（10．5万辆）直接登顶销量榜首，而且是前十车企中唯一同比正增长的企业（同比上涨138．4％）。
今年3月，比亚迪停止燃油汽车的整车生产，是全球首个宣布停产燃油汽车的车企。 借势新能源汽车发家的比亚迪，成为市场宠儿。不过，近日长沙“排放门”事件，将比亚迪推向了舆论的靶心。对于比亚迪而言，新能源的帽子仍需扶正、戴稳。 吉利汽车以7．2万辆升至第二。
“受部分地区疫情反复和供应链持续短缺的影响，”吉利汽车表示，“今年4月同比下滑28％。前4个月，累计销售新车32．67万辆，同比下滑10％。” 此前，吉利汽车曾经连续5年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，但今年前4月销量大幅逊于比亚迪，后者前4月乘用车销量超过39万辆。
新能源及混动车型是吉利汽车主要的增长拉动力。该板块4月销量达1．56万辆，销量占比攀升至22％。其中，纯电动汽车销量为1．09万辆，同比增长552％；插电式混合动力3189辆，同比增长143％。 在中国市场销售下滑明显，但吉利在出口领域仍保持增势。4月，吉利出口汽车达1．75万辆，同比增长104％；前4月合计出口4．9万辆，增长36％。
广汽丰田凭借6．4万辆的销量上到第三，虽然同比有7．3％的下滑，但在前十下滑的车企中幅度最小。 常年冠军一汽－大众降至第六。吉林疫情爆发，带来工厂十多天停工停产，导致其销量同比大幅下挫（－62％），为5．7万辆。
同样，身处疫情中心地带的上汽通用以及上汽大众，受上海疫情影响，销量同比继续大幅下滑，降幅均超50％，继续失守二三位，甚至掉出了前十。 东风日产、长城汽车和华晨宝马的销量均同比下滑超40％。本田两家合资车企——东风本田和广汽本田的下跌幅度则超过了30％。
“近期，上海地区汽车产业出现持续停产现象。全国整车企业核心零部件以长三角地区配套较多，上海汽车产业暂停对全国汽车行业造成很大影响。”崔东树表示，受疫情影响，4月上海地区5家主力车企生产环比3月下降达75％。 但形势正在逐步好转。“企业在奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。”陈士华表示，汽车行业将有望力稳全年预期，成为稳定宏观经济增长的积极力量。
