导语
不是没有需求，而是没有创造需求。
作者丨杜余鑫
责编丨徐进凯
编辑丨朱锦斌
当SUV市场火爆之后，下一个瞄准的细分市场究竟是哪一个？
这是每家车企的产品战略规划师必须思考的问题，它决定着企业未来的走向。就像长城想到了用复古和硬派SUV两条路线将企业带火了之后，很多车企大佬们都在思考，下一个新的机会点在哪里？
是高端MPV？确实有这个迹象，岚图梦想家、大通MIFA 9、腾势D9、红旗D8、极氪002、理想MPV等，当然还有别克全新的旗舰电动MPV，一时间高端MPV涌入数个竞争对手，将原本平静的市场搅得火热。的确，当一个细分市场的声量起势之后，消费者的关注自然就多了。
聪明的汽车公司们，目光不只看到一个点，他们得想尽一切办法扩充自己的产品线，将细分市场不断细分，这个时候，皮卡似乎成为他们瞄准的下一个蓝海。
除了即将量产的特斯拉Cybertruck，和新闻不断的美国电动皮卡新势力公司Rivian，最近皮卡市场的声量越来越高。在美国，大众集团宣布将推出名为Scout的子品牌，推出全新的电动皮卡和硬派越野SUV，并公布了新产品的草图信息。
在中国，除了长城在皮卡车上一枝独秀，特别是“炮系列”的到来，推动长城皮卡用了不到3年时间就突破30万辆，三一重工、吉利、比亚迪最近也陆续有皮卡的消息露出。显然随着主机厂们产品规划的落地，皮卡市场即将新的市场热潮。
伴随着动力形式的转变，政策的推进，以及高端增换购的需求，看来皮卡真的要火了。
启幕皮卡时代
皮卡消费趋势，是汽车消费文化成熟的重要标志之一。美国是全球汽车市场皮卡第一大消费国，皮卡车型连续20多年来一直是全国最畅销的车型，每年霸榜车型销量前三的基本上都是皮卡车型，每年售出5辆车，其中一辆就是皮卡。
不过国内市场有所不同，作为从轿车市场爆发起来的中国车市，目前已经实现了从轿车到SUV消费趋势的大转移，其中也伴随着硬派、个性、家用MPV为方向的不同细分领域的新趋势。
但提到国内的皮卡，不得不想到的就是长城，业内也有“国内皮卡一种是长城、一种是其他”的叫法。前不久，长城炮第30万辆在重庆下线，这个30万辆仅仅用了2年零8个月，而且还是在疫情反复无常等不可控的因素下取得的，背后的实力不言而喻。
简单分析下为什么是长城？一方面主要是因为长城是以皮卡起家的，底蕴深厚，市场洞察能力强，同时长城率先打破了过去皮卡车工具化的属性，逐步朝着乘用化、舒适化、智能化方向发展。再加上政策的逐步向好，也为长城皮卡带去了市场福利。
其中长城炮定位高端，以3．0T V6、9AT、空悬等产品亮点，颠覆了国内消费者对皮卡车的刻板印象。而长城多年来庞大的SUV人群，也为长城炮用户的转化提供了重要支撑。当然高端化的定位，本身就契合消费升级，休闲型生活方式的打造，也符合当下消费者对生活品质的追求。
毫无疑问，长城为皮卡市场打下的基础，让外界看到了新的机会。
先是商用车企三一重工发布了皮卡外观设计专利图，曝光了三一重工进军皮卡市场的野心。该皮卡设计风格采用了美式皮卡常见的方正凌厉式前脸设计元素，方向盘和中控大屏等设计更倾向于乘用车。与之相比，此次曝光的皮卡外观设计专利图多了科技感和未来感，颇有“硬刚”特斯拉电动皮卡Cybertruck的意味。
当然有人会说，一家造挖掘机的企业，搅动不了皮卡市场的春水，那么如果吉利、比亚迪这样的龙头企业也加入到皮卡大战，这是否也能说明皮卡市场即将迎来新局面呢？
据了解，吉利即将推出皮卡品牌，名称或为“RADAR”，品牌主张“全新多元户外生活方式”，致力于打造高端新能源皮卡，首款车型计划2022年年内发布。其实2021年中，吉利皮卡车身结构专利就被曝光，当年年底，吉利成立了专门的皮卡公司，而官方发布的招标公告，更是直接坐实了高端新能源皮卡项目的传闻。
5月初，吉利皮卡公司注册了名为“无界2平米”新社交平台账号，可以看到RADAR品牌的受众画像是乐于追求户外生活，品牌有着注重生活态度和品质，崇尚自由主义与小资情调的调性。毫无疑问，吉利期待用皮卡车，在消费升级的大背景下，实现新的细分市场突破。
虽然国外新能源皮卡如火如荼，但是国内市场用车环境大不相同，纯电皮卡依然会有里程焦虑的出现。考虑到吉利目前火爆的雷神混动，吉利的皮卡产品极有可能将搭载雷神动力，颠覆皮卡油老虎的形象。
除此之外，比亚迪的皮卡项目最近也频繁出现在社交媒体上，并且有望以全新高端品牌出现。据谍照显示，目前比亚迪带大梁的产品正处在试验阶段，而根据比亚迪2021商务大会透露的信息来看，其皮卡产品将于2023年推出，大概率将搭载DM混动系统。
其实算上皮卡车领军者长城，已经在皮卡市场探索的长安，还有即将在皮卡市场大干一番的吉利和比亚迪，四家自主巨头都相继将目光瞄准皮卡这一领域，接下来这个市场一定会相当热闹。
被创造的需求
在大多人印象中，皮卡都是脏脏的，尾气冒着黑烟，噪声很大，被当做是环境污染的源头，并且作为工具车，很难在城市通行。所以皮卡最终被限定在了某一专用车领域，难以得到大面积的推广。
但是随着中国汽车产业在动力总成领域的不断进步，汽油发动机也具备了不错的功率和扭矩，同时不断有更多的皮卡车动力总成满足国六排放表现，再加上新能源产业化的助攻，解决了皮卡过往的消费痛点，推动皮卡车朝着更清洁的方向发展。
而国家在政策方面，也逐步放开了对皮卡进城的限制。自2016年，我国四省被列为首批皮卡进城解禁试点以来，放开皮卡进城已成为行业大趋势。几年间，有越来越多的城市加入皮卡解禁阵营，目前，全国放宽皮卡进城限制的城市已达到70％以上。
再加上皮卡新品因用户需求呈现两用化、乘用化、家用化及多元化的变化，变得越发舒适和智能。同时，商务部也多次发文提出“推动皮卡下乡”等，国内皮卡市场有明显扩容。
要知道，无论是哪个细分领域，无论是哪个国家，政策的推动永远都是极为重要的，包括美国市场皮卡火爆，一定程度上也有政策在背后推波助澜。比如在20世纪70年代初，美国的排放法规对所有乘用车都非常严格，唯独对皮卡格外宽松，并且国家对汽车制造商“整体平均油耗”的约束并不包含皮卡车型。1991年美国开始对所有价格超3万美元的新车征收10％的奢侈税，但将皮卡排除在外，这些都为皮卡的发展提供了土壤。
如今，随着企业、政策和消费需求的再创造，2021年中国皮卡产销量实现了双增长，产量达到54．7万辆，同比增长11．2％；销量首次突破50万辆大关，达到55．4万辆，同比增长12．83％，创下了历年新高。
根据一些权威数据的预测，国内皮卡市场需求到2030年可达100万辆之上，还有近一半市场潜力可挖。这块香饽饽，诱惑力相当大，特别是看到了如长城这样的企业在皮卡细分领域打开了市场空间，更是为后来者的到来提供了经验。
其实除了皮卡解禁，今年5月份颁发的《多用途货车通用技术条件》正式实施，也被看做时候皮卡政策的重大利好，因为这是国内第一部针对皮卡制定的技术标准，是我国试行皮卡进城解禁、全国范围全面实施汽车国六排放标准后，又一将对国产皮卡市场产生重要影响的事件。
业内分析认为，该标准不仅能够提升皮卡车产品的品质，规范皮卡车技术要求，还可为交通管理执法部门提供重要的技术参考依据，彻底改变各地皮卡解禁标准不一、进度不一、落地不实的情况，并逐步推动城市路权、报废、年检及高速公路权益等多方面的改变，最终令皮卡能在更多的城市中自由穿行，推动皮卡市场呈现出健康有序的良好发展态势。
从企业的产品战略规划，到政策层面的助攻，再到消费升级推动，人们对美好生活的向往，皮卡市场正在为消费者创造更多的需求，推动皮卡成为下一个市场爆点。
原文标题 : 皮卡，真的要火了！
