03 适当的智能化
根据笔者在各大新能源车的直营店调研情况来看，与“蔚小理”等“新势力”主打科技感不同，比亚迪的智能化进展相对比较缓慢。
“蔚小理”无论是智能座舱还是智能辅助驾驶，都富含满满的科技感；然而比亚迪却少了很多“噱头”，更像传统车。
毋庸置疑，智能化是新能源汽车乃至所有汽车未来的发展趋势，只不过稳扎稳打，循序渐进亦是一种策略。
快即是慢，慢即是快。
如今所谓的智能化，更多的是软硬件堆砌而成的辅助功能，在操作流畅性和安全性没有完全成熟之前，消费者使用的频率并不高，而车企为此承担的成本却大幅上升。
并且，看似先进的智能系统，其供应链还不成熟，遭遇系统性风险后，车企反受其累。
据澳洲媒体CarAdvice报道，为了暂时解决高端芯片大量短缺问题，奔驰和宝马的部分新车，开始被迫通过“去先进科技化”降价销售，以加速新车交货期。
因为“缺芯”，多个国际车企巨头均表示过，不能保证为新车提供完整配置。例如通用汽车暂时放弃座椅加热功能，福特甚至宣布将直接销售缺少部分非安全关键功能芯片的“半成品”车辆，并在一年后再将芯片补装。
进一尺后再退一丈，还不如徐徐前进的效果。如果车企交不出货，纸面上的智能化程度再高也无济于事。
04 安全边际
足够高的安全边际和风险把控，上至国家战略，下到百姓生活，都是绕不开的重要话题。而抗风险能力，则是一个企业最关键的品质之一。
对于车企而言，稳定安全的供应链是最重要的。
向上游延伸，增加不同情况下的可选项，握住主动权；向下游扩展，分散布局，紧跟未来发展趋势。
“多一个选择”使得比亚迪进退自如，而其他“新势力”则有些进退维谷。
只有铸造了进可攻退可守的安全边际，方可使得公司无惧社会环境的变化和风险，最大限度保证了发展的下限。
5月以来，上海频频释放积极信号，疫情稳步得到控制，社会面清零以及逐步放开复工复产正有条不紊地推进。
最新关于阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的政策，也使市场信心重新提振。
既有信心，预期先行。汽车股集体爆发，是五月当之无愧的热门投资主题。信心也比黄金珍贵。
截至5月31日，汽车ETF（516110）已经从4月27日最低点反弹超过25％。
来源：同花顺iFind
经此一役，国产车企应当敲响警钟。若要保持国内汽车产业持续向好发展，保证足够的安全边际是国产车企的必修课。如若不然，下一次风险来临之时，国产车企依旧会被“鞭挞”得体无完肤。
原文标题 : 新能源车疫情启示录
