随着国内新能源车市场销量的不断增长，比亚迪汽车在新能源领域的优势也逐步地凸显。
今年上半年，比亚迪汽车连续多个月单月销量突破10万台，甚至还取代了一汽大众，成为国内车企销量冠军。
可以说，进入2022年，让所有的人都对比亚迪刮目相看。
不过，对于比亚迪来说虽然国内销量暴增，但是在海外市场比亚迪在乘用车领域，市场份额相对来说并不高。
看来该是时候，要走出去了。
这次，比亚迪不仅真的走出去了，而且是直接将目标锁定在了丰田和本田的老家日本。
7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。三款纯电动车型ATTO 3、DOLPHIN、SEAL也正式亮相。
这三款车，在国内的名称分别是元PLUS、海豚和海豹。
对此，比亚迪集团董事长王传福表示，在日本消费者的支持和期待下，比亚迪带着新能源乘用车来到日本，比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，也让比亚迪与日本消费者没有距离。
另外，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮也现场致辞，要携手本土优秀的经销商和合作伙伴，为日本消费者带来更加绿色环保的出行方式和更好的服务体验。
关于比亚迪进入日本乘用车市场，有日本媒体分析认为比亚迪在日本乘用车市场拥有两方面的优势：第一是价格，第二是比亚迪在电动车制造领域的技术优势。
对于比亚迪的刀片电池，日媒是这样评价的：比亚迪有一种叫作刀片电池的技术，使用的是磷酸铁锂电池。由于它从一开始就不是模块而是电池组，因此更加高效和节省空间，并且可以用作结构材料的一部分。
从以上可以看出，日本媒体对于比亚迪乘用车，还是非常看好的。
可能是因为在燃油车领域，日本太强大了。以至于在纯电动车领域，远远落后于中国和欧美市场。
数据显示，今年6月日本纯电动车的销量只有3379辆。
根据规划，比亚迪计划将在2023年底在日本全国范围建立100多个经销商网络，为日本消费者提供销售和售后服务。而日本也计划于2035年，实现国内新车销售100％的电动化。
也就是说，2035年，日本将会停售燃油车。
而比亚迪此次进入日本乘用车市场，就如同当年的特斯拉进入国内市场一样，引发日本纯电动车市场的“鲶鱼效应”，加快日本新能源车的发展。
恐怕，这次丰田和本田真的要慌了。
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原文标题 : 三车齐发：比亚迪宣布进入日本市场，要成为日本的“特斯拉”
