更会“搞钱”的长城汽车，为何输给比亚迪？

开始“铤而走险”的局部战争专家

燃油车收缩，混动战略不出成绩，这是长城汽车非常值得关注的一个问题，但另一边的纯电一战，长城今天的迷茫可谓有过之而无不及。

纵观长城今天的纯电产品矩阵其实不难发现，还是有长城味儿的，从欧拉品牌到仍未规模化问世的沙龙品牌，不难发现，同哈弗H6一样，长城仍是一位热衷于在细分市场打牌的局部战争专家。

专注一个细分市场来打透的优势无须赘述，从曾经的哈弗H6，到今天的理想ONE，路径或多或少有些许相似性。

但这位昔日的局部战争专家，今天手里的纯电牌无论是欧拉还是未上市的沙龙，处境似乎都有着一个尴尬的通病，那就是路子走得多少有些窄，市场天花板并不高。

天眼查APP信息显示，沙龙机甲科技有限公司成立于去年八月，还是一个不满一周岁的新品牌，仍旧值得观望，我们不妨拿已经经历了市场检验的欧拉品牌来说，从2018年品牌诞生，短短两年时间，开始逐步迎来小高潮，2021年全年销量的同比增长高达140％，可谓是一战成名。

但是在新能源汽车销量同比增长率破百分百都是基操的今天，欧拉的爆发，似乎已经有了停滞在2021年的迹象。今年上半年，欧拉品牌销量不到六万，同比增幅已经放缓到了12．52％。

对于个中缘由，谈擎说AI认为，一方面，“她经济”在汽车行业前景大于当前实际价值，长城算是第一批吃螃蟹的人，前路未知性很大，另一方面，长城又真的很懂那个她吗？就比如去年的欧拉“换芯”事件，可能会很大程度上稀释掉在长城看来那蔚为壮观的市场前景。

更何况，欧拉目前作为长城在纯电市场正式开售的唯一品牌，已经出现了增长乏力的迹象，这也很可能会更进一步加剧二级市场对长城汽车纯电战略的焦虑。

那么未来长城的纯电一战究竟要走一个什么样的画风？女性化的欧拉？男人至死是少年的沙龙？足够独特吗？确实足够。

但如此激进的电动化战略，真的能够像昔日的H6一般奏效吗？谈擎说AI认为，长城看似有些激进且过于差异化的纯电战略，在未来很可能要随之要付出的代价，就是各个子品牌的用户天花板均不会太高，而且产品矩阵调性割裂，未来面对自己细分出来的市场，诸如营销、设计、研发等等资源投入也可能会因过分割裂的差异化而不断扩大且繁琐。

这对于长城而言，近乎是一场豪赌，对于投资者们而言，似乎大抵也是如此。

到了这里，还有最后一个问题值得我们深思，那就是长城这两年若真如以上所言这般彷徨，为何去年股价还到了一个小高峰？

如果从宏观业务层面来看的话，谈擎说AI认为，这似乎还是与长城汽车一场场漂亮的局部战争不无关系，从创立一路走来直到去年，不难发现，无论是仍旧中坚的哈弗，还是增长迅猛的坦克以及欧拉，长城其实仍是一直在打胜仗。

也许正是这样多年来的“战无不胜”，使得长城俘获了大量投资者的信任，也因为激进且成功的欧拉，对长城的未来充满希冀。

不可否认，长城确实一直都是带有这样一种气质的，从魏建军带领的企业文化层面，到实际战略战术层面像柠檬DHT这样的混动王炸，即便是瞬息万变的电动化时代，这位玩家还是能持续造出可以让众人眼前一亮的东西。

但这些即使今天也仍可以让我们眼前一亮的产物，其价值究竟能否跟得上沧海桑田的时代？其投入产出比究竟又是否具备可持续性？

在这位常胜将军似乎已经有了失利迹象的今天，是时候停下来思考一下了。