在迪斯离去的背影下，这艘85岁的巨轮载满着帝国余晖将驶向何方我们尚不可知，但在大洋彼岸的另一边，同为家族企业的另一个汽车巨头正在丰田章男的带领下向着新时代踏浪而来。
德国时间7月22日，大众汽车集团宣布，集团CEO赫伯特·迪斯将卸任首席执行官一职，今年9月1日正式生效，该职位继任者为奥立弗·布鲁姆。
根据公告，大众集团监事会周五召开会议，投票通过了上述任命。同时监事会也已经与迪斯就职务变动问题达成合意，届时他将主动辞职。
值得注意的是，就在几个小时以前，迪斯还在社交媒体上发表了致员工们的夏季休假公开信，“在经过了一个非常紧张的上半年后，我们当中的很多人都期待着一个当之无愧的暑假。”
对于迪斯来说，这很有可能是他在沃尔夫斯堡的最后一个暑假。
迪斯的大众之路
2015年，从宝马闪离的迪斯被时任大众集团CEO的文德恩招致麾下。在大众品牌利润率急速下滑，远远低于对手丰田的背景下，迪斯作为“救火队长”被放到了大众品牌CEO的位置。
在这一年，他要完成的任务是为大众品牌缩减50亿欧元运营成本，把大众不景气的核心业务变成利润机器。
显然，在宝马就有这“成本杀手”之称的迪斯将这项任务完成的很好。2016年，在迪斯的带领之下，大众集团的财政状况远远好于预期。在未扣除特殊项目之前，大众集团的营业利润达到146亿欧元，较2015年上涨14％。此外，2016年大众集团经营销售利润率攀升至6．7％。
风起于青萍之末，“成本控制”势必要与工会结仇。这里也为迪斯未来的大众之路，埋下了一个深深的隐患。
也正是在迪斯刚刚加入这艘巨轮之时，大众正在上演着前所未有的权利的斗争。2015年的4月，保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙、时任大众集团监事会董事长、曾任大众集团CEO、本身即是汽车工程师的费迪南德·卡尔·皮耶希，却在其一手提拔上来同时又爆出与皮耶希矛盾不断的时任大众集团CEO马丁·文德恩的影响下被迫辞去大众集团监事会董事长。
短短数月之后，大众集团在2015年末承认了数百万辆车涉及到了尾气造假丑闻，文德恩不得不辞去大众CEO一职。文德恩宣布辞职后的第二天，时任保时捷汽车CEO的穆伦正式被委任为大众集团CEO。临危受命的穆伦目标明确：他必须带领大众走出排放丑闻危机。
鸟尽弓藏，兔死狗烹。虽然在穆伦的领导下，大众汽车集团2016年和2017年的汽车销量仍然夺得了全球冠军，但在长达两年时间里，大众集团始终为“排放门”这一阴影所笼罩，“在过去的几个月里，穆伦失去了保时捷家族的信任。”
穆伦把工会得罪了个遍，政府关系疏通了一轮又一轮，甚至对高层董事会的皮耶希家族毫不客气。在大众开始逐渐走出排放门危机转向新能源汽车时代后，任期未满的穆伦在2018年就被拉下CEO职位。
也正是在这样的“机缘巧合”之下，在大众不到三年的迪斯做上了集团CEO的宝座。
“当我在沃尔夫斯堡上任的那一刻，我就已经下定决心，要改变大众汽车集团的体制。这就意味着，要打破旧的僵化的结构，让公司变得更加灵活和现代化。”这是迪斯的履职箴言，意气风发满怀壮志。
