乘用车将进入日本市场,在这背后,比亚迪都付出了什么?

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日前一场汽车品牌发布会在日本东京召开,这场发布会的主角并非日系旗下的某个品牌,也并非欧美豪门,而是我们中国的车企——比亚迪。在发布会上,比亚迪股份有限公司日本分公司(BYD JAPAN株式会社)正式宣布进入日本乘用车市场。

听到这个消息,确实是令人振奋的,向来只有日系车品牌在中国市场争得风生水起,什么时候见过中国汽车品牌进入日本销售?这不能不说是一个历史性的时刻!而在这背后,比亚迪都付出了什么呢?

宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来

用这首古诗词来形容比亚迪的付出是不为过的。

熟悉比亚迪的都知道,比亚迪在创立伊始是受到了不少非议的。因为比亚迪坚持自主研发,一直在研发属于比亚迪,属于中国的汽车技术,但是大家知道这很难。

我国汽车发展要晚于世界其他国家,在我们刚刚研发汽车的时候,日系、欧美系甚至韩系汽车品牌都已经成熟,技术的落后让我们的自主品牌汽车不得已的走了不少的弯路,这些弯路恰恰比亚迪都走过,这也引起了不少人对比亚迪的误解。

但是有一句话相信大家也都听过“走自己的路,让别人说去!”比亚迪深知想要做大、做强必须要坚定不移的走自己的路,传统汽车我们已经落后了,那么在新能源上必须要赶上!因此比亚迪在所有的自主品牌中,率先举起了新能源的大旗。

从比亚迪F3混动开始,比亚迪的新能源之路开始了。随着比亚迪秦、比亚迪唐等新能源车型的出现,比亚迪已经成为了中国传统车企新能源的代表,同时比亚迪也开始逐渐进入全球汽车市场的征战之中。

但是想要进入全球领域,就要有属于自己的技术范畴,拿着别人东西自然不会受到别人的尊重,但是技术是需要沉淀的,技术的研发是需要时间的,正所谓宝剑锋从磨砺出,比亚迪的技术累积堪称十年磨一剑。

如今比亚迪的技术已经算是独树一帜,刀片电池、DM-i、e平台3.0等技术的出现弥补了中国汽车产业的空白,比亚迪旗下的车型也是消费者认可的产品,其销量也处于业内的前列。这也为比亚迪进入日本市场打下了扎实的基础,在印象中这是中国汽车品牌第一次走入国际一线汽车市场,同时这也是国产乘用车的第一次。

其实中国汽车早已走向市场,不过乘用车市场一般都是在一些发展中国家,像比亚迪这样进入发达国家应该确实是第一次。这也意味着中国汽车此次比亚迪进入日本汽车市场的有——元PLUS、海豚和海豹三款车型,分别涵盖了SUV、小型车以及轿车市场,车型覆盖非常全面,而且这三款车还有一个特点就是全部都是纯电车型,这也意味着比亚迪的三电技术获得了国际的认可。

其中或将于2023年1月发售的比亚迪元PLUS,是一款纯电动紧凑级SUV,同时也是比亚迪旗下的热销车型。最高CLTC续航达到了510公里,采用了比亚迪的刀片式电池,整体表现可圈可点。

而小型车比亚迪海豚则是将会在2023年年中在日本发售,这款车其实非常符合日本本土的需求,去过日本的都知道,日本汽车消费者对于这种身材小巧的车型是比较喜欢的。

最后是比亚迪的海豹,这款车将会与2023年的下半年正式发售,这也是一款比亚迪的全新系列——海洋家族的成员,最高CLTC续航达到了700公里,同时顶配还配备了电动四驱,整体表现也是非常全面。

从车型配比上看,比亚迪即将在日本发售的三款车型覆盖面广,满足各个层级的需求,尤其是海豹作为一款中型轿车能够进入海外市场确实不易,比亚迪多年的付出确实有了结果。当然对于比亚迪来说,现在进入日本可能仅仅是个开始。

写在最后

中国汽车市场的崛起以及势不可挡,除了比亚迪之外,也有不少中国汽车品牌已经或者正在拓展海外市场,但是像比亚迪这样进入发达国家的确实不多。相信随着比亚迪等中国汽车厂商的技术不断的成熟,不断的突破,当我们的技术别人无法替代的时候,中国汽车势必将会成为全球瞩目的存在。

       原文标题 : 乘用车将进入日本市场,在这背后,比亚迪都付出了什么?

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