近段时间内，自动驾驶何时照进现实这个话题热度不减，但车企们的动作却似乎有些退步了。今年2月份，理想汽车的自动驾驶负责人离职，4月份，蔚来自动驾驶负责人也离职了，7月12日，华为被爆出自动驾驶有高管离职，7月13日，领导特斯拉自动驾驶项目5年之久的安德烈·卡帕斯宣布离职。可以说从2021年下半年开始，车企的自动驾驶领域就开启了离职潮，对于智能汽车来说，智能驾驶就是核心，在这一领域内的负责人接连离职出走，这就会对相关业务的推进造成一些阻碍。
先来说说新势力们自动驾驶离职的具体情况。去年下半年，有媒体爆出蔚来自动驾驶项目的进度不是很友好，正在进行团队调整，没想到今年四月份就直接爆出了蔚来自动驾驶负责人直接离职，而后竟然奔向了芯片领域内。
再说说理想汽车的自动驾驶负责人王凯，离职的原因也是因为当时理想的自动驾驶系统开发并不如预期。
华为自动驾驶负责人陈亦伦离职后加入了百度前总裁的智能产业研究院，对华为的自动驾驶来说也是一种打击。
而特斯拉自从六月份传出裁员消息后，自动驾驶内便成了特斯拉裁员的重灾区，现在安德烈·卡帕斯的离职更是给特斯拉的自动驾驶技术蒙上一层阴影。
由此可见，这些车企在自动驾驶领域内的发展进度都不如预期中那么顺利，除了自身技术外，还有法律法规的压力，近日深圳在自动驾驶汽车路上也出了新规。但也并不是所有车企的预期展望都一样，比如比亚迪，似乎就成了一股清流。近日有媒体爆出，比亚迪正计划自主研发智能驾驶专用芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头，已经向设计公司发出需求，同时自身也在招募BSP技术团队。比亚迪半导体产品主要是IGBT、MCU等电控和工业芯片，尚未涉足智能驾驶芯片和数字座舱芯片，还有消息称，该项目预计最快在年底就可以试生产了。
其实比亚迪的半导体团队已经成立了接近20年左右，但以前都是主要涉及电控相关和工业芯片，只是近年来随着智能化的爆发才开始在自动驾驶领域芯片内发力。之所以与上面提到的车企在自动驾驶领域内的动作不一样，是因为比亚迪现在的智能驾驶水平并不及他们，与这些车企相比，比亚迪智能驾驶的水平现在更像是合资车，所以在自动驾驶领域内发力研究也可以理解。当下新能源汽车正在加速快跑，对于自动驾驶的发力都应该提上日程，不管是自研发力的比亚迪还是开启自动驾驶离职潮的新势力车企，应该都有自己的考量，但目前成功自研自动驾驶芯片并实现规模化应用的企业并不多，不知比亚迪这一步棋下对了没有。
原文标题 : 比亚迪自研智能驾驶芯片，为何与“离职流”们背道而驰？
