03
拼凑与灵魂 多少短板待补
再看产品力。
需要承认：北汽蓝谷C端影响力虽有待商榷，另两个外部大佬华为、麦格纳却鼎鼎大名。
今年7月，正式交付的极狐阿尔法S全新HI版，搭载华为的鸿蒙座舱和华为智能驾驶系统，同时具备3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头，共计34颗感知传感。
如此豪横阵仗，以至华为常务董事余承东将其自动驾驶系统称为“当今世界上最强”。
麦格纳，更是全球著名整车工程制造及服务厂商。阿斯顿马丁、奔驰G级都由其提供主要零部件，并在奥地利整车工厂组装生产。
且曾经北汽蓝谷被诟病的续航力差、智能性差问题，目前并未在极狐身上发生。
考量在于，这些都是其他外部合作伙伴的优势，主角北汽蓝谷又起到什么作用？
华为技术再牛，麦格纳制造水平再高，有效整合、形成生态特色聚力才是关键。不然就仅是简单“拼凑”，无法获得独特“灵魂”。
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。对比行业，几乎每家车企都有自己的“壁垒”。如比亚迪引以为傲的刀片电池、芯片；蔚来的“换电模式”；小鹏的自动驾驶和智能化；理想的“增程式”。至于先行者特斯拉，花式“黑科技”更不必多言。
反观北汽蓝谷，有多少令人称道的特色且持续优势？麦格纳本身，就是供应商身份，为众多车企提供零配件。技术大牛华为，终究也是供应商，既然可以给北汽蓝谷供应，亦可给其他车企供应。
如在问界M7发布会上，余承东再三强调两概念：第一，华为不造车，协助汽车企业造好车。华为汽车BU的业务主要是三种模式：1、卖软硬零部件给汽车企业；2、Huawei Inside（HI）模式，即合作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案，主要适用于和北汽极狐以及阿维塔的合作；3、华为智选模式，复制华为在手机领域的智选模式，突出华为在产品上的整体主导性，这被认为是最深入合作模式，目前仅适用于华为和赛力斯合作。
事实上，作为华为造车两种不同路径，外界常将极狐、赛力斯比较。后者2021年与华为推出SF5，迄今双方共同打造3款车型，同样瞄准20～40万元价格带，2022年H1赛力斯销量超2．1万辆，仅7月销量就达7807辆，超过极狐上半年销量。
当然，赛力斯也在亏损，但以2022年H1为例，北汽蓝谷总营收不及对方1／3，亏损却高出4～5亿元。
在业内，甚至有将赛力斯视作“华为造车”的声音。或与偏颇、片面。只是看看问界M5和M7发布会，余承东的“首要”位置一目了然。
同时，问界系列还能全盘接入华为渠道，可在华为门店试驾、销售。
两者对比，试问孰近孰远呢？
当然，依赖本身就是一把双刃剑。行业分析师李晨表示，若将研发技术交与第三方负责，短期可实现热启动，长期则难取得最独到的技术优势、不利发展根基稳健。在新能源汽车“个性化”、品质化程度愈发明显的当下，北汽蓝谷的特色竞争力、基础品控力都需提升。
如王秋凤对媒体所言，极狐目前面临的“挑战非常大”，“行业竞品数量也在增加，营销、生产制造、包括供应链，其实每个层面都面临着很大的挑战”。
不算刻意夸言，体量不占优、销量还在爬升期，极狐品控投诉却已显现。
车质网投诉编号【746011】投诉显示：4月份订购了一台北汽极狐阿尔法S＋的车型，4月21日付款，4月23日上牌拿到的车，24日发现HUD显示存在不显示情况，因只出现了一次，当天没有在意，后面几天这种时有时无的情况出现的频率过多，且没有规则性。
编号664524显示：10月23日提车，去汽车美容服务站洗车发现车辆污渍清洗半天也下不去，左侧喇叭也不响，我找4S店告知我解决方案就是给把车抛光一下。太欺负人了，车辆有问题不正面面对，一直未给我解决。
（上述投诉均通过审核）
诚然，上述言语，或有片面、情绪使然。可说到底，外观再炫酷、配置再花哨，基本的质量品控才是根本。如口碑体验不佳，能打动多少中年消费者。光靠演唱会，能解困境么？
除了情怀引流，更要有实力打底。
04
一个开始 等待破土而出
当然，诸多烦恼也不代表一无是处、全程至暗。
细观半年报，一些闪光处亦值圈点。
除营收提升，现金流亦有可喜改变。经营活动产生的现金流量净额提至20．50亿元，同比增长110．39％。这是继去年第三季转正，再次实现经营性现金流为正。
2018年至2021年，通过定向增发三次，北汽蓝谷分别募资286．62亿元、10．65亿元、55亿元。今年7月再次定增，拟非公开发行股票募资不超80亿元。
资金“子弹”充裕，研发端就有改变机会，至少不缺腾挪空间。
营销端投入，也有一个消化过程。正如王秋凤所言：“很少有人看完一个广告马上就能去买一辆车，不管是多精彩的汽车广告，起到的其实是心智培养中的一环。”
在王秋凤看来，演唱会只是跨界营销一环，接下来极狐会继续通过涵盖文化、音乐、体育，不同领域跨界的营销活动打破固有地域、年龄、圈层，跟用户产生更多共鸣。“我们希望通过一系列的手段，把极狐品牌的内涵、文化和价值这些感性的属性有效地传达给用户。”
上升到宏观战略、行业大势，转型高端、发力C端的北汽蓝谷、高举高打的极狐，起码已走在正确道路。
没错，大企转型如烹小鲜、如履薄冰。首先就是思维转变。往期七年销冠，更多是补贴、B端市场需求旺盛等因素所致。如今“躺赢”时代过去，北汽蓝谷需要重新开始。
平心而论，营销也是一门大学问，上述系列演唱会的成功亦不是偶然，表明北汽蓝谷、极狐已正在认真研究客户、试图抓住客户，挣脱B端束缚。
用户第一，这是一个好的开始，却也仅是一个开始。蓝海赛道有红海竞争，其他竞对也没闲着，一日千里的市场更不等人。这条路注定挑战多多、难度不小、时不我待。
在铑财看来，给市场埋下情怀“种子”，只是规模破题、销量引爆的第一步。最终能否破土而出、何时茁壮生长，还是产品品质、特色创新、产业链、供应链构架上下足功夫。
这个过程漫长孤独，极验战略定力、实操精准度，远非演唱会那么喧嚣、光鲜，却是最终扭亏蜕变、形成规模壁垒、找回王者体面、形成特色灵魂的不二法门。
天助自助者。板凳要坐十年冷，春雨润无声！
本文为铑财原创
原文标题 : 北汽蓝谷亏损加剧 极狐“灵魂”解题 高端转型难么？
