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流量不等于销量
不及年度目标五分之一
高端差在哪？
靠啥征服“中年男性”？
一句“尚处爬坡阶段，规模效应尚未显现”，讲的通透。
2022上半年，北汽蓝谷连续4个月销量100％以上增长，上半年累计销量逾1．7万辆，同比增长144．43％，1－7月累计销量约2．06万辆，同比增长97．61％。
极狐汽车，上半年累计交付6723台，同比提升476．1％，超过2021全年销售总量。增速在20万－35万价格区间的纯电动汽车细分市场保持领先。在以北京为主的26座核心重点城市中，实现了18座城市的份额提升。
增速可圈可点，却也与可比基数低有关。而审视北汽集团总经理张夕勇曾透露的“北汽新能源今年的销量目标10万辆，其中含极狐4万辆”目标，两者完成率均不及五分之一。甚至1－7月，极狐销量总量也未达1万辆。年度达标，有几成胜算？
对比行业，体量落后更为扎眼。1．7万辆销量，每个月平均2800多辆，放眼动辄月销过万的新能源业，有多够看？
摊开销量排行榜，2022上半年新能源汽车前15位中，找不到北汽蓝谷。排名第15的上汽大众，上半年销量为3．7万辆，是北汽蓝谷的两倍多。新势力三强中表现最差的蔚来汽车，也突破了5万辆。雄踞王位的比亚迪，达到64．14万辆。
甚至144．43％的销量增速，在业内也不算突出。同期，比亚迪增速为317．6％、奇瑞汽车为222．7％、吉利汽车364．7％、哪吒汽车199％、零跑汽车250．6％。
换言之，整个新能源汽车业实现了销量爆发。北汽蓝谷、极狐的销量增长，营销费是否只是锦上添花，行业红利才是关键作用？
还要考虑一情况，在新能源供应链紧缺，交付困难的环境下，有无一些急于购车的用户放弃头部，退而求其次购买易交付品牌？
曾经的销量王者，如今不及比亚迪、上汽零头，甚至还被蔚来、小鹏等后浪吊打。背负亏损魔咒，规模效应遥遥，怎不令人唏嘘。
由此，再看上述演唱会：
4月15日的崔健场，累计观看6379万，累计观看人数4603万，喝彩次数1．2亿，评论次数243万，极狐汽车礼物赠送次数超100万。
5月27日的罗大佑场，累计观看人次4100万人，超8300万人点赞；
8月5日的“你要好好的”场，观看人数也超3000万人，喝彩人数617．72万。
无需赘言，无论推广频次到覆盖面，北汽蓝谷上述三斧子营销十分成功。只是“流量”不等同于“销量”。如何加强转化落地、提升品牌好感度，仍是一灵魂考题。
并不容易作答。
与大量竞品将目光紧盯“z时代”、“年轻消费者不同，无论崔健、罗大佑，还是黑豹、唐朝，粉丝多为中年男性消费者。
瞄准“父亲级”消费者，显然花了不少心思。
对刚刚踏入社会工作的年轻人来说，物美价廉、性价比高的车型更受青睐。而铑财查询发现，极狐汽车最便宜一款车型，也要24万元以上。
“情怀算盘”看似打的巧妙，只是相对有钱的中年人购车，也远比年轻人更理性，更看重品牌和产品力。
先说品牌，所谓“车是男人的第二长脸”，对不少中年消费者来说，买车就是买“面子”。
极狐汽车售价几乎与特斯拉在一个区间，试问，同样预算，会选特斯拉还是极狐？
要知道，极狐汽车虽是高端品牌，却未脱离北汽蓝谷品牌体系，作为业内“中低端”品牌代表，极狐汽车有多少高端基因、先发优势？
回望北汽蓝谷最后“巅峰期”，据中国经营网数据，2019年北汽新能源15．06万辆销量中，对公B端运营的车辆约占70％。
这些对公B端运营的车辆出租车、网约车、租车行业等B端市场，产品主要为EU及EX等中低端系列。
即使时至今日，支撑北汽蓝谷销量的第一驱动力，仍非高端。乘联会数据显示，2022上半年，极狐阿尔法S销量为3883辆、阿尔法T为2840辆，二者累计6723辆，不足1．7万总销量的一半。
如何撕掉“低端”标签，将是北汽蓝谷高端转型、极狐不负重托的一大难题。
