7月新能源汽车国内零售渗透率26．7％，较去年同期的14．8％提升了11．9个百分点。对此，乘联会表示，未来燃油车保有量剧烈萎缩后，国家税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑。电动车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势。
（图片来源：车事小说／摄）
文｜车事小说 无花果
8月9日，据乘联会发布最新统计数据显示，7月份，乘用车市场实现零售销量181．8万辆，同比增长20．4％（近10年来的次高增速），环比下降6．5％（近10年同期历史第3高位）。
至此，今年1－7月，乘用车市场累计实现零售销量1107．9万辆，同比下降3．5％（减少了41万辆）。
对此，乘联会分析认为，7月份零售销量同比两位数增长，主要得益于全国各地疫情的散发局面得到有效遏制。物流、供应链、产业复工等均处于持续改善状态，加上各地扶持鼓励汽车消费政策的叠加，有效促进了车市增长。
（图表来源：乘联会）
自主品牌继续持续增长，日系下滑幅度最大
具体来看，7月份，自主品牌依旧呈上涨姿态。乘联会数据显示，7月，自主品牌实现零售85万辆，同比增长高达34％，环比增长4％。这一增幅远远高于豪华品牌和合资品牌车型的市场表现。
基于此，7月份，自主品牌的市场份额为47．4％，同比增长4．8个百分点；1－7月份，累计市场份额也达到了47％，同比增长8．9个百分点。
批发市场方面，7月，自主品牌批发市场份额达到了49．8％，同比增长3．4个百分点。市占率近乎占到了一半。1－7月，自主品牌批发累计份额48％，同比增加了5．9个百分点。
这份成绩的背后，离不开比亚迪、长安、奇瑞、吉利等自主车企在背后作出的销量贡献。
据比亚迪发布数据显示，7月份，比亚迪共实现销量162530辆，同比增长183．1％。其中，乘用车销量162214辆，同比增长184．7％。
眼下对于比亚迪而言，交付销量并非取决于订单的多少，而是产能。据比亚迪官方给出的数字显示，截至目前，比亚迪在手待交付订单高达70万辆。
（图片来源：奇瑞汽车）
据奇瑞控股发布数据显示， 7月份，奇瑞集团销售汽车131533辆，同比增长57．7％。其中，新能源汽车实现销量25617辆，同比增长253％。1－7月份，奇瑞集团累计实现汽车销量606783辆，同比增长19．3％。
分品牌来看，奇瑞汽车仍占据着销量大头。7月份，奇瑞汽车实现销量102441辆，同比增长84．4％；1－7月份累计实现销量459870辆，同比增长35．5％。占奇瑞集团总销量的75．79％。
此外，星途汽车7月实现销量仅3542辆，同比增长9．9％；1－7月份，累计实现销量23029辆，同比增长40．9％。捷途汽车7月实现销量16690辆，同比增长6％；1－7月份，累计实现销量77737辆。
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据吉利汽车（00175．hk）发布销量数据显示，7月份，吉利汽车实现销量122633辆，同比增长24％。1－7月，累计实现销量736475辆，同比增长1％。
具体来看，7月份，吉利品牌实现销量97186辆，同比增长20％；1－7月累计实现销量597468辆，同比下降1％。领克7月实现销量15007辆，同比下跌18％；1－7月，领克累计实现销量92265辆，同比下跌27％。极氪7月实现交付5022辆，累计已交付24032辆。
相比自主品牌在市场中的持续上升势头，豪华品牌则没了往日的光辉。
乘联会数据显示，7月份，豪华汽车实现零售销量22万辆，同比增长14％，环比下降近三成（28％）。
对此，乘联会分析称，豪华车市场呈现下滑趋势，是由于北京、上海等豪华品牌主要销售市场受疫情防控影响，近期已经有明显改善。
与豪华车市场趋势相同，主流合资品牌当下的日子也好过不到哪里去。
据乘联会数据显示，7月份，主流合资品牌的市场零售销量为74万辆，同比增幅为10％，环比下降则为9％。
具体来看，日系品牌下滑幅度最大，其7月市场零售份额为20．8％，下降了2．1个百分点；德系品牌零售份额为21．6％，同比增长0．5个百分点；美系品牌市场零售份额为7％，同比下降了2个百分点。
事实上，对于市场销量的变化，从乘联会公布的厂商排名也可以看出格局变化的端倪。
7月份，狭义乘用车销量排名榜中，从第1到第10名依次为：比亚迪、一汽大众、上汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽通用、东风日产、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车。前5名中，自主品牌占到了3名。
（图表来源：乘联会）
