一场限电，究竟会不会影响到消费者买电动车、开电动车，答案就写在成都车展的各个展台上。
从北京飞往成都天府机场的飞机上，靠近窗户稍微往外探探头，就能看到长江的水量，确实是下降了。等一场酣畅淋漓的大雨，等奔流的河水回归到“死水线”之上，水电厂的轮机组就能正常的跑起来，川渝的用电生活，也相信会很快回到正轨。
从天府机场出发到成都市区，接机的是一辆比亚迪汉EV，没有私家充电桩的网约车司机，凌晨2点爬起来排队，5点开始了充电，我是他当天的第三单。就在接机等我的时候，他还在机场的充电桩上又补了15分钟电。
送我去天府机场的，是一辆腾势400，因为是一大早6点30的出发时间，司机刚充完电就来接我了，200多块钱的金额，算是给1天的工作开了个好头。
“成都限电，对你们开电动车跑网约车的，有什么影响么？”
“算好充电和休息的时间就好了，我们欢迎你们来，这样我们有钱赚，辛苦点也没关系。”比亚迪汉的大哥很热情。至于腾势400的司机师傅，一个20多岁的年轻小伙子，表示有钱赚就还好，这个天气如果开油车跑网约车，那可能1天只能挣30％的钱，也就是100块。
限电，击碎了对电动车的美好幻想？
4天时间，逛遍了成都的多个角落，在车展里和很多人闲聊，也在车展外和很多人闲聊。真实的成都，限电对于汽车的影响本质不大，且对于那些要买新能源车的人而言，带来的更多是小变量。
“限电对我最大的影响就是，出去吃饭太热，也不想逛商场了，因为没有空调。”
这一轮川渝地区限电，对民用电的保证是比较到位的，商业用电的影响适中，工业用电影响其实最大。也就在成都车展媒体日当天，因展馆周围有交通管制，所以地铁更方便。相比2021年时坐地铁返回城区，只是候车的空调有部分关闭，车厢内空调温度依旧宜人。酒店、小区的日常用电的影响都不大，只是会有人来频频提及，出门时最好记得关电器。
不过，就在大量的沟通中，能很清晰的发现一件事“想买或买了电动车的人，吐槽居多，限电没有什么实质性的影响。”
纯电动车主，有家用充电桩的，基本不受影响，因为民用电有保障，而且交流电慢充对电力的负荷压力也不大；
插电混动车主，有家用充电桩的，没什么影响，因为电池比纯电动车更小一些，充电其实挺快。不过，这事儿并不绝对，因为最新一批技术的插电混动车主影响不大，但老技术的PHEV车型很受罪。
最新一批的，如比亚迪DM－i、理想ONE、吉利雷神混动等，都设置了更好的强制保电策略（动力电池在行驶过程中基本不会馈电），而老技术，如大众的PHEV、比亚迪DM等，民间有句俗语评价“有电一条龙，没电一条虫”。在动力电池馈电后，动力羸弱的燃油机要同时负担发电＋驱动车辆的任务，最后的结果就是油耗12L／100公里以上，整车加速无力，加速颤抖等等。
所以，就在川渝地区这一波限电过程里，普通人和新能源车之间的隔阂缝隙没什么增大。待购、考虑换购的人，会发生思想上阶段性的动摇，因为无法预知接下来会不会也面临这样的情况，以及面对时，该如何处理。至于一定程度上和新能源车直接对立的“燃油车”，在限电＋高温的过程中，其实遭受着更大的打击。环境温度高，空调的使用更频繁，油耗更高。且，哪儿哪儿都热，最后让其在车内停留的时间进一步变短，因为要长时间怠速启动空调，伤车、伤钱。
所以，总体来看，普通人的汽车生活变化有一些改变，但不大。至于谁伤的最重，自然不是商业用电领域的商场和饭店，而是流水线、工程线停下来每一分钟，都意味着蒸发掉很多钱的，工业领域。
已经有多个领域100多家公司发布了自己受影响的情况，包括苹果手机（富士康受影响）、电解铝厂、汽车产业等，也有10余家上市公司很早就宣布了，会被影响。当然，这些预计都会加速恢复，但实际的结果摆在眼前，比如长安汽车已发布公告，8月减产10万台新车，除此之外，一汽－大众、一汽丰田等位于川渝地区的工厂也会受到影响。
