在上周举办的2022 CICV论坛上，中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强院士，就中国智能网联汽车的发展战略及产业化推进实践的相关内容进行了一场演讲。
李克强院士是我国汽车智能化领域的主要领军学者，是“智能网联汽车”这一术语及其技术中国方案的提出者与推动者。担任国家工信部智能网联汽车推进专家组组长，编写了国家部委发布的《智能汽车创新发展战略》《智能网联汽车技术路线图》等重要报告。
他在演讲中详实地介绍了我国当前智能网联汽车的发展背景和发展状况，五大基础平台的产业化工作开展，以及对产业高质量发展的建议。我们将演讲＋PPT进行整理分享，以便行业读者深入学习、研究。以下为演讲内容分享：
首先来谈一谈我国智能网联汽车发展背景及发展现状。
智能网联汽车作为我国战略性新兴产业，它的发展已经得到了社会各界的重视。2020年初，由国家发改委等十一部委发布《智能网联汽车创新发展战略》，是国家发展的顶层设计规划，提出建设中国标准的智能网联汽车强国战略目标，并且部署六大体系和二十项重点任务。
在此基础上，我国各部委也在加强推动智能网联汽车的安全管理、技术研发、示范应用，以及智能网联汽车与新能源、交通、智慧城市的融合发展。
当前来看，我国智能网联汽车顶层规划及产业政策已日趋完善，网络安全与融合发展成为焦点。
智能网联汽车市场的发展速度非常快，2021年全年，中国乘用车上险量累计2031．33万辆，L2级乘用车上险量累计476．65万辆，同比增长57．2％，市场渗透率达到23．5％。这也将为更高级别的自动驾驶落地打下基础，说明这项技术已经进入批量化、产业化阶段。
在长期的推进过程中，面向落地应用的场景，结合产业的共性技术研发的需要，已经形成了发展的共识。过去说智能网联汽车是“一个系统”，后来发展到“车路协同”，如果再具象化就是“车路云网图”的系统技术体系。
从车端来看，相关企业正在积极加快关键技术与零部件研发的产业化，电子电气架构的自主研发方面取得突破，国产计算芯片研发和量产也在开始取得重大进展。
围绕智能座舱、自动驾驶等功能需求，华为、地平线芯片厂商已经形成装车应用，黑芝麻、寒武纪行歌等联合主机厂合作开发，逐步突破进口芯片垄断，自主100TOPS芯片在2022年上车。
系统软件与功能软件取得重要进展，国汽智控和华为MDC等提供丰富的系统软件和功能软件；斑马在Linux定制化、虚拟化和微内核方面，普华、东软在中间件方面有较深的积累和布局。
从路端来看，作为智能网联车路一体化交通基础设施正在加快建设，通过各种类型的示范，包括封闭场景、公开道路、先导区、大规模的城市路段应用都在不断加强各种车路协同的应用场景，促进未来交通基础设施信息化的方案和验证应用。
我国智能网联汽车发展正在从测试验证转向多场景示范运营的新阶段，后续要进一步加强统筹协同，持续推动数据共享和结果互认，提供良好的测试示范环境和条件。
