作者：大众侃车 陈曦
排版：橘子洲头
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自动驾驶，这是一个令人憧憬的名词，也是无数人正在努力的方向。
在前些日子举办的小米秋季新品发布会上，雷军发布了小米自动驾驶技术的首个演示视频，并表示自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点，小米汽车的目标是在2024年进入行业第一阵营。
有趣的是，何小鹏也在不久前表示，到2025年小鹏汽车将进入到真正的自动驾驶时代。
然而就在今年8月10日，一辆开启LCC辅助驾驶功能的小鹏P7发生了重大车祸，事故造成一人当场死亡。不知道是不是巧合，去年8月12日一辆小鹏P7也发生了一起类似的车祸。
据此次事故的肇事车主本人表述，这辆小鹏P7此前已更新到了XPilot3．0系统，虽然车祸是因为自己分神没有注意路况所致，但辅助驾驶系统在撞击前没有发出任何警告，车辆也没有进行任何减速和制动。
此事故一出，自动驾驶再次被推到了舆论的风口浪尖之上。
有网友就表示，“现阶段所谓的自动驾驶根本无法替代人，起码这些年不太可能，创新和营销不是用人的生命做代价！”著名汽车博主Jacky也表示，现阶段买车从来不考虑一台车的辅助驾驶能力如何。
辅助驾驶跟自动驾驶相差甚远
不得不说，早些年间特斯拉和造车新势力在宣传上将辅助驾驶夸大为自动驾驶这件事，是近年来全球数十起滥用辅助驾驶交通事故的罪魁祸首。
虽然去年特斯拉因邮件曝光不得以承认了FSD并不属于自动驾驶，国内造车新势力也集体修改了宣传文案和资料，表示现阶段量产落地的均为辅助驾驶系统，但早期宣传留下的营销遗毒，依然影响着一些心存侥幸以及心大的消费者。
有数据显示，有近30％的智能汽车车主曾在使用辅助驾驶系统时，出现双手完全放开方向盘将驾驶全权交给汽车的行为。而根据我国道路交通安全法及相关规定，双手离开方向盘是不被允许的驾驶行为。
我们必须要清楚，辅助驾驶只是辅助驾驶。现阶段无论品牌如何吹嘘自己的算力多么强大，算法多么厉害，在面对大量corner case时，当下所有量产装车的辅助驾驶系统根本就不可能做出及时且正确的判断，紧急情况必须由驾驶员进行干预。
这也是为何现阶段的法规以及各品牌均要求驾驶员在使用辅助驾驶系统时不能脱手脱眼，以便在有潜在危险发生时及时接管车辆。
事实上，行业也早就对自动驾驶进行了分级。比如按照国际通行的《SAE驾驶自动化分级》定义来看，共计L0－L5六个等级。目前市场上在售的具备所谓“自动驾驶”功能的汽车，大部分只实现了L2级以及较少部分的L3级功能，相较宣传中所描述的，以及消费者所理解的自动驾驶相距甚远。
魏牌CMO乔心昱8月18日也在微博发表了自己关于现阶段辅助驾驶的态度。他明确表示，现阶段辅助驾驶不是无人驾驶，不能用生命挑战花式营销。所以，如果还有人告诉你现阶段某品牌的车能够自动驾驶，必定非蠢即坏。
