北京时间8月8日，交通运输部发布了关于《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）公开征求意见的通知【下文简称“自动驾驶意见稿”】，该通知明确阐述了使用自动驾驶汽车从事“公共汽（电）车客运、出租汽车客运、道路普通货物运输、道路旅客运输经营”四大公开道路场景的相应规范。更涵盖了有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车等不同阶段自动驾驶技术的商业化。
该自动驾驶意见稿的最大意义在于，这是国家部委首次对自动驾驶汽车从事公开道路的载人、载物的商业化颁发了明确的规定，在车智君看来，这对促进自动驾驶技术在Robotaxi、Robotruck、Robobus、Robovan、Robosweeper等五大自动驾驶领域的商业化有巨大的促进作用！
下面先划重点看看该通知的一些细则要求：
1、适用范围
使用自动驾驶汽车在公路（包括高速公路）、城市道路等用于社会机动车通行的各类道路上，从事城市公共汽（电）车客运、出租汽车客运、道路普通货物运输、道路旅客运输经营活动的，适用本指南。
本指南所称自动驾驶汽车是指在其设计运行条件下具备执行全部动态驾驶任务能力的汽车，包括有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车。
点评：适用范围包括场景和车辆。场景就是包括了四大公开道路场景，覆盖了公开道路的载人、载物商业化。在车辆方面，则包括了从L2－L5等各个级别的自动驾驶车辆。无论是场景还是车辆，涵盖面都很广，在最大程度上支持了自动驾驶的商业化，更支持了自动驾驶技术的无人化。
2、发展导向
在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽（电）车客运经营活动，在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动，在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。审慎使用自动驾驶汽车从事道路旅客运输经营活动。禁止使用自动驾驶汽车从事危险货物道路运输经营活动。
点评：发展导向就很明确的支持自动驾驶技术在载人、载物的各个场景的发展，包括了Robotaxi、Robotruck、Robobus、miniRobobus、Robovan、Robosweeper等。但明确禁止了自动驾驶汽车从事危险货物道路运输经营活动，毕竟公开道路危险性大。但在封闭场景，例如厂区、园区等工作环境恶劣的场景，倒是更适合用自动驾驶车辆运输危险品等。
3、保险不低于500万
从事运输经营的自动驾驶汽车应当投保机动车交通事故责任强制保险、安全生产责任保险及保险金额不少于500万元的机动车第三者责任保险。从事道路旅客运输、网络预约出租汽车客运的自动驾驶汽车还应当按照国家有关规定投保承运人责任险。
点评：现在行业自动驾驶商业化领域的保险金额，Robotaxi、Robotruck等领域的大多是500万或以上。
4、完全自动驾驶应当配备远程驾驶员或安全员
关于人员要求，服务指南明确：从事运输经营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员，从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。
点评：这条就很迷了，完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员，这并不符合现在技术的发展趋势。行业更多的是，完全自动驾驶车辆出现问题后，可支持远程接管，而不是一直需要驾驶员或安全员远程遥控驾驶。如果要远程操作，自动驾驶技术的商业化意义就不存在了。
5、运输经营者在制定运输安全保障方案时，应当明确自动驾驶汽车运行线路远离学校、医院、大型商超等人员密集场所；
点评：这条规定在现阶段可以理解，自动驾驶技术成熟还需要时间。但，最终自动驾驶技术要服务的对象，必然是包括学校、医院、大型商超在内的人群，甚至可能是重点服务对象。科技平权，自动驾驶技术的作用就是让更多人享受更便利的出行服务，包括了因为各种原因不能开车的人群。
6、在车辆发生事故或自动驾驶功能失效时，自动记录和存储事发前至少90秒至事发后至少30秒的运行状态信息。运行状态信息至少包括：车辆基本信息、控制模式变化情况、接收的远程控制指令情况、运行状态、人机交互及车内外影像情况等。
点评：这个要求可能更应该包括现在所有的宣称搭载了自动驾驶技术的量产车型，并且明确规定，一旦无法提供数据就直接将事故责任归属于汽车制造商或自动驾驶系统提供商，消费者不让提取数据就直接将责任归属消费者。这样就不用一出事故，就去停车场扒拉去了。也避免了消费者不愿意车辆被第三方检测。
原文标题 : 交通部发重磅利好：大大加速自动驾驶商业化无人化
